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選擇性加氫催化裝置運行要點
經(jīng)過大量實驗和工業(yè)裝置運行數(shù)據(jù)，可以得出結(jié)論：結(jié)焦失活是加氫催化劑失活的主要原因。合成氣路線乙二醇要想達到與石油路線乙二醇的平衡發(fā)展，必須在加氫催化劑上取得突破。本文觀點認為今后要從以下方面改善選擇性加氫催化裝置運行現(xiàn)狀：
1、各工藝包和實驗室加大低溫、高活性、高強度加氫催化劑的研發(fā)進度，力爭有所突破，盡可能避開高溫反應，以減緩反應物在催化劑床層的析碳反應；同時對催化劑上析碳反應的機理和條件進行研究，以找到有效抑制析碳反應的發(fā)生；
2、適當加大氫酯比的控制，雖然氫酯比加大增加了系統(tǒng)能耗，但在大的氫酯比條件下，可以利用氫氣的還原性在一定程度上抑制析碳反應。
3、生產(chǎn)運行裝置對催化劑廠家的設計性能要充分了解，對催化劑包裝、運輸、粒度、粉化、強度等要嚴格把控；
4、嚴格控制催化劑還原條件，準確計量催化劑出水量；
5、在開、停車過程，嚴格控制升、降壓（溫）速率；
6、非緊急工況下停車時，要保證加氫系統(tǒng)不低于4小時的熱氫氣運行狀態(tài)；
7、加強系統(tǒng)維保工作，為裝置安、穩(wěn)、長保駕護航，減少系統(tǒng)停、開車次數(shù)。
目前我國選擇性加氫催化裝置技術(shù)主要用于二次加工汽油和柴油的精制，例如用于改善焦化柴油的顏色和安定性；提高渣油催化裂化柴油的安定性和十六烷值；從焦化汽油制取乙烯原料或催化重整原料。也用于某些原油直餾產(chǎn)品的改質(zhì)和劣質(zhì)渣油的預處理，如直餾噴氣燃料通過加氫精制提高煙點；減壓渣油經(jīng)加氫預處理，脫除大部分的瀝青質(zhì)和金屬，可直接作為催化裂化原料。
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