隨著智能化水平替身，倉儲(chǔ)機(jī)器人升級了系統(tǒng)，擁有避障算法、車載控制系統(tǒng)、導(dǎo)航技術(shù)，可以自動(dòng)運(yùn)行，只用實(shí)現(xiàn)設(shè)好路徑，不需人員參與，就可以按照指令進(jìn)行操作。經(jīng)歷一系列迭代過后，倉儲(chǔ)機(jī)器人被賦予了深度學(xué)習(xí)的能力，能夠自主判斷環(huán)境情況，智能對路徑進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)真正的無人化。
 
所以，傳統(tǒng)AGV的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，由于需要大量倉庫地面鋪設(shè)磁導(dǎo)線，導(dǎo)致倉庫實(shí)施難度增大，也催生了智能倉儲(chǔ)機(jī)器人的誕生。 

智能倉儲(chǔ)機(jī)器人在傳統(tǒng)AGV的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良和升級，性能，也更加符合智能物流時(shí)代的需要，開發(fā)出了更多功能，比如二維碼導(dǎo)航、激光導(dǎo)航、SLAM導(dǎo)航等，大大提升了倉儲(chǔ)機(jī)器人的柔性。
除此之外，智能倉儲(chǔ)機(jī)器人還有強(qiáng)大的后臺(tái)系統(tǒng)支持，并且支持多機(jī)器人配合作業(yè)，路徑規(guī)劃，自主導(dǎo)航，無需人工干預(yù)，完成自動(dòng)揀選/搬運(yùn)/分揀等倉庫作業(yè)。而傳統(tǒng)AGV通常是由人工控制完成搬運(yùn)工作。

雖然倉儲(chǔ)機(jī)器人熱度不減，但是付費(fèi)買單的依然是企業(yè)級客戶，早期會(huì)有一些吃螃蟹的客戶開展倉儲(chǔ)機(jī)器人項(xiàng)目，并非*為了實(shí)用和效率。

隨著市場對產(chǎn)品的接受度逐漸開放，目前觀察下來，需求側(cè)正在回歸冷靜和理性，通?？蛻舳紩?huì)從試點(diǎn)項(xiàng)目（POC）開始進(jìn)行測試，一旦業(yè)務(wù)測試通過，才有可能進(jìn)行大規(guī)模的復(fù)制。

當(dāng)前倉儲(chǔ)機(jī)器人行業(yè)缺乏規(guī)范性和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，某些機(jī)器人倉庫也暴露出來一些問題，比如機(jī)器人運(yùn)行不穩(wěn)定導(dǎo)致貨架傾覆、或者因?yàn)殡姵貑栴}導(dǎo)致的機(jī)器人失火事件。

未來，技術(shù)壁壘將持續(xù)迭代，帶動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及設(shè)備的普及，物流機(jī)器人解決方案將不同程度支持供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的各類場景。