艙蓋無機(jī)鋅涂裝現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)分享

在船舶涂料中，無機(jī)硅酸鋅有三種用途，一是車間底漆，二是艙蓋、甲板等的底漆配套，三是用做化學(xué)品艙室的涂層。這里僅探討艙蓋無機(jī)鋅的現(xiàn)場(chǎng)施工。艙蓋油漆配套大多采用75um無機(jī)鋅+50um連接漆+100um純環(huán)氧或改性環(huán)氧+50um聚氨酯面漆，也有無機(jī)鋅后直接配套純環(huán)氧或改性環(huán)氧再加聚氨酯面漆的。曾做過蕞簡(jiǎn)單的配套，75um無機(jī)鋅+50um連接漆+50um聚氨酯的，具體采用何種配套是商務(wù)問題，但無機(jī)鋅施工這一塊是一樣的，下面就具體的施工過程展開細(xì)說。

在艙蓋涂裝開始前，船廠、油漆供應(yīng)商及船東三方需就幾個(gè)問題達(dá)成一致：可接受的膜厚范圍、采用何種油漆修補(bǔ)無機(jī)鋅缺陷以及固化測(cè)試方法等等。下面是各施工流程：

一、結(jié)構(gòu)修補(bǔ)

艙蓋無機(jī)鋅涂裝開始前，所有火工及密性試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)結(jié)束，一旦涂裝完成，不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)修改或火工現(xiàn)象。艙蓋的上平面不應(yīng)存在較大的凹陷，凹陷處易積水，會(huì)對(duì)將來的淋水固化帶來隱患，應(yīng)當(dāng)提前火工校平。多年前有個(gè)共識(shí)，艙蓋無機(jī)鋅的涂裝叫亞特涂，對(duì)于結(jié)構(gòu)的要求很高，在結(jié)構(gòu)修補(bǔ)開始前，一般會(huì)進(jìn)行預(yù)沖砂，充分暴露結(jié)構(gòu)缺陷，以減少主沖砂后過多地補(bǔ)焊打磨，延誤涂裝進(jìn)度。

艙蓋結(jié)構(gòu)修補(bǔ)除了常規(guī)的補(bǔ)焊打磨外，還需特別注意兩點(diǎn)：一是小的凹陷，包括堆焊、假焊、魚鱗焊縫、咬邊等，這些地方易出現(xiàn)油漆堆積現(xiàn)象，造成日后的開裂；二是凸起，包括引弧、鋼瓦鑲嵌、機(jī)械損傷點(diǎn)等等。無機(jī)鋅復(fù)涂連接漆前，表面需滿打砂紙以去除漆霧，如存在凸起，很容易砂磨見鐵，從而失去了無機(jī)鋅的涂層保護(hù)。

二、表面沖砂處理

艙蓋的沖砂等級(jí)要求為Sa2.5，但對(duì)于粗糙度要求很高，一般為35~75um左右，因此對(duì)于磨料有規(guī)格要求，0.8~1.2mm*（銅礦砂），至于鋼砂，規(guī)格還要小一些。

三、預(yù)涂

艙蓋沖砂合格后，應(yīng)立即著手預(yù)涂工作，因無機(jī)鋅對(duì)復(fù)涂間隔的要求很短，所以應(yīng)多安排人手進(jìn)行預(yù)涂。無機(jī)鋅本身的粘度較低，預(yù)涂的油漆不可加稀料，采用羊毛軟刷預(yù)涂，邊攪拌邊預(yù)涂，防止鋅粉與溶劑分層，預(yù)涂需隨時(shí)監(jiān)控，一般油漆在幾分鐘內(nèi)就會(huì)表干（溫度越高，表干越快），堆積處的漆膜會(huì)仍呈濕潤狀態(tài)，顏色較深，需立即理平，否則第二天會(huì)出現(xiàn)開裂。預(yù)涂部位包括自由邊、焊縫以及走槍難以到達(dá)的區(qū)域，難預(yù)涂的地方是艙蓋上表面的集裝箱角件底座，一般用棉紗沾油漆，直接用手去掏，艙蓋上濺落的漆點(diǎn)需理平，將來也會(huì)形成開裂?？刂埔c(diǎn)：需隨時(shí)檢查預(yù)涂的油漆有無堆積。

四、噴涂

預(yù)涂開始前，就可著手進(jìn)行調(diào)漆試槍。

調(diào)漆時(shí)先將A組份充分?jǐn)嚢?，再邊攪拌邊緩慢加入鋅粉，稀釋比例一般為5~10%，無機(jī)鋅的使用壽命較短。

為確保噴涂的連貫性，有80目濾網(wǎng)過濾的要求，為確保泵壓穩(wěn)定，可采用9C長江泵，14/25左右的槍嘴，3~3.5公斤泵壓，為防止鋅粉沉淀，噴涂過程中必須使用固定攪拌器，固定攪拌不可過于猛烈，能確認(rèn)油漆上下調(diào)和就行，以免混入空氣。無機(jī)鋅噴涂對(duì)于槍手的要求很高，噴涂前應(yīng)*行試槍，確認(rèn)走槍速度及成膜狀態(tài)所能達(dá)到的膜厚，一般無機(jī)鋅噴涂幾分鐘后就可測(cè)厚，如漆膜仍較軟可借助標(biāo)準(zhǔn)膜片，膜厚控制60~100um蕞佳。預(yù)涂結(jié)束，槍手確認(rèn)噴涂狀態(tài)后就須立即進(jìn)行滿噴，噴涂過程中，QC及油漆服務(wù)商應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有漏噴或膜厚嚴(yán)重不足時(shí)，需立即補(bǔ)噴，常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，噴涂半小時(shí)后就不可補(bǔ)噴，否則日后澆水會(huì)發(fā)現(xiàn)漆膜發(fā)白現(xiàn)象，發(fā)白的油漆很松脆，沒有結(jié)合力。

控制要點(diǎn)：隨時(shí)檢查漏噴和過低膜厚，控制走槍速度及成膜狀態(tài)，如成膜狀態(tài)過于濕潤或飽滿，需小心膜厚超高。

五、淋水固化

無機(jī)鋅的固化是水合反應(yīng)，固化過程需要高濕環(huán)境，類似水泥的澆水保養(yǎng)。因此，在相對(duì)濕度過低時(shí)，需增加水汽以促進(jìn)無機(jī)鋅的固化，并能減少固化時(shí)間，給水方式*是汽霧器，既能保證漆膜表面濕潤狀態(tài)，又不至于積水，積水過多的地方會(huì)出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象，發(fā)白處的漆膜沒有結(jié)合力，一般艙蓋四周的漆膜難保水，因此需要不間斷地噴水。

至于給水時(shí)間，各家油漆的要求不盡相同（現(xiàn)場(chǎng)操作需按照油漆供應(yīng)商要求進(jìn)行），夏季一般在噴涂結(jié)束二到三小時(shí)后就可以給水，冬季給水間隔需延長，下午噴涂結(jié)束，給水時(shí)間可在第二天上午進(jìn)行，來自日本的兩家涂料，冬季甚至要求不必給水，0°以下不可給水，一旦結(jié)冰，空氣不能參與反應(yīng)，漆膜會(huì)發(fā)生大片的發(fā)白現(xiàn)象，碰到嚴(yán)格的船東，只怕要重新打砂。夏季的給水時(shí)間，24小時(shí)足矣，需要現(xiàn)場(chǎng)不斷地有人補(bǔ)水，冬季兩到三天應(yīng)該足夠。

控制要點(diǎn)：保證漆膜一直處于濕潤狀態(tài)但又不能發(fā)生積水現(xiàn)象。

六、固化測(cè)試

無機(jī)鋅固化結(jié)束后，需進(jìn)行固化測(cè)試，常用的測(cè)試方法有MEK Test和Coin Test，比較標(biāo)準(zhǔn)的是MEK測(cè)試，用白色棉布蘸少許MEK試液。在無機(jī)鋅漆膜表面擦50個(gè)來回（擦拭之前需除去漆霧），以白布上沾有的鋅粉顏色來判定漆膜固化程度，現(xiàn)場(chǎng)也有用環(huán)氧稀料做測(cè)試的，可行但不規(guī)范。

七、完工檢查

無機(jī)鋅固化后所做的完工檢查不過是例行公事，此時(shí)，三方協(xié)議就顯得尤為重要，如果碰到懂行的船東，50~120um的厚度是可以被接受的，少量的開裂必須磨去，用環(huán)氧鋅或環(huán)氧漆修補(bǔ)，如有膜厚不足的區(qū)域，只能在連接漆霧噴后注明，用后續(xù)環(huán)氧補(bǔ)足厚度。