從日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的縱斷面看(沿氣缸軸線方向):上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損*部位:在活塞位干上止點(diǎn)時(shí)*道

活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無(wú)磨損，形成“缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損*部位在中部(腰鼓形)。在同一

臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨揭情況不盡相同，一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的打前壁和*一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重

從氣缸橫斷面來(lái)看:磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的圓形。

各日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸沿圓周方向的*磨損部位:一般是進(jìn)氣門(mén)對(duì)面附近缸壁磨損*

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣制摩指的原因在正常情況下，氣氣沿工作表面在活賽環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的摩指是沿高度方向呈上天下小的不規(guī)則錐

形。磨損的*部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，*道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁。

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒(méi)有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。上大下小的原因:①機(jī)械磨損:活塞位

于上止點(diǎn)時(shí)，高溫燃?xì)獗l(fā)壓力*，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤(rùn)滑油膜被破壞，*道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣

缸壁磨損*為嚴(yán)重。②腐蝕磨損:混合氣燃燒生成的有機(jī)酸和酸性氧化物(溶于水生成礦物酸)。

對(duì)日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨拐。氣缸體上部不能*被潤(rùn)滑油膜覆蓋，腐鐘作用更加嚴(yán)重。③磨料磨

損:空氣中的塵埃，潤(rùn)滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損。

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨揭也*腰鼓形的原因;在風(fēng)沙亞重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)

入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度*，磨料磨損*嚴(yán)重，

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)

使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車(chē)的性能，必須增加氣缸

數(shù)。因此，豪華轎車(chē)，跑車(chē)，等高性能氣車(chē)的氣缸數(shù)都在6缸以上，*多者已達(dá)到16缸。

但是，日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)

構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣

車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。