德國buehler油溫傳感器NT63-K-MS-M12-820安裝使用

上海譜閔在德國美國有自己的分公司 專營歐美進口備件這塊。公司有強大的國外原廠渠道，價格好，貨期短

價格優(yōu): 我們直接從工廠拿報價，避開許多中間環(huán)節(jié)，許多工廠給我們提供固定折扣，確保我們給客戶優(yōu)惠的價格。

渠道廣: 除了工廠，我們跟歐洲許多經(jīng)銷商有直接的業(yè)務(wù)關(guān)系，使我們可以采購到由于保護代理而不能報價的品牌。

德國比勒科技有限公司Buehler Technologies GmbH成立于1969年，早在那時起就已經(jīng)致力于開發(fā)和制造各種氣體分析系統(tǒng)（CEMS，AMS）。50年的奮斗經(jīng)歷使得比勒發(fā)展成為了具有競爭力的儀器品牌。比勒幾十年來一直為Siemens、Servomex、ABB等的氣體分析儀*集成氣體分析系統(tǒng)，也為其他的系統(tǒng)集成商提供比勒的氣體預(yù)處理設(shè)備，產(chǎn)品的可靠質(zhì)量以及優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)一直受到用戶的廣泛好評。

BUEHLER液位和溫度傳感器Nivotemp NT 63在液壓和潤滑技術(shù)中，必須連續(xù)監(jiān)測油箱的液位。 現(xiàn)代工廠自動化需要兼容的信號。 為了*大限度地降低生產(chǎn)成本和油箱所需的空間，例如，使用一個監(jiān)控裝置來監(jiān)控液位和油溫是有意義的。 Nivotemp系列幾乎滿足了該應(yīng)用領(lǐng)域的所有要求。 這些傳感器的數(shù)字雙向通信滿足現(xiàn)代工廠自動化的要求，降低了采購和安裝成本，并提高了系統(tǒng)可用性。

1. 德國BURKERT傳感器正確安裝方法：

(1) 通過適當(dāng)?shù)膬x表， 在普通大氣壓和標準溫度條件下，核實壓力傳感器的頻率反應(yīng)值。

(2) 核實壓力傳感器的編碼與相應(yīng)的頻率反應(yīng)信號的正確性。

2. 確定具體安裝位置

為了確定壓力傳感器的編號和具體安裝位置， 需按充氣網(wǎng)的各個充氣段來考慮。

(1) 壓力傳感器必須沿著線纜進行安裝， 安裝在線纜接頭處。

(2) 每條線纜裝設(shè)壓力傳感器不少于4個， 局的兩個壓力傳感器， 相距不應(yīng)大干200m。

(3) 每條線纜的始端和末端分別安裝1個。

(4) 每條線纜的分支點應(yīng)裝1個， 如果兩個分支點相距較近(小于100 m)，可只裝1個。

(5) 線纜敷設(shè)方式(架空、地下)改變處應(yīng)裝1個

(6) 對無分支的線纜， 因壘線的線纜程式一致， 壓力傳感器的安裝隔距不大干500m， 并使其總數(shù)不少于4個。

(7) 為了便于確定壓力傳感器故障點， 除在起點安裝壓力傳感器外，距起點150~200m處，還要另外安裝1個當(dāng)然在設(shè)計中， 一定要考慮經(jīng)濟與技術(shù)的因素， 在不需要安裝壓力傳感器的地方，則應(yīng)不必安裝。

德國BURKERT傳感器是工業(yè)實踐中為常用的一種傳感器，而我們通常使用的壓力傳感器主要是利用壓電效應(yīng)制造而成的，這樣的傳感器也稱為壓電傳感器。 壓電效應(yīng)是壓電傳感器的主要工作原理，壓電傳感器不能用于靜態(tài)測量，因為經(jīng)過外力作用后的電荷，只有在回路具有無限大的輸入阻抗時才得到保存。實際的情況不是這樣的，所以這決定了壓電傳感器只能夠測量動態(tài)的應(yīng)力。

德國BURKERT傳感器主要應(yīng)用在加速度、壓力和力等的測量中。壓電式加速度傳感器是一種常用的加速度計。

德國BURKERT傳感器具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、使用壽命長等優(yōu)異的特點。壓電式加速度傳感器在飛機、汽車、船舶、橋梁和建筑的振動和沖擊測量中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是航空和宇航領(lǐng)域中更有它的特殊地位。 壓電式傳感器也可以用來測量發(fā)動機內(nèi)部燃燒壓力的測量與真空度的測量。

德國BURKERT傳感器也可以用于*事工業(yè)，例如用它來測量中擊發(fā)的一瞬間的膛壓的變化和炮口的沖擊波壓力。它既可以用來測量大的壓力，也可以用來測量微小的壓力。

德國BURKERT傳感器也廣泛應(yīng)用在生物醫(yī)學(xué)測量中，比如說心室導(dǎo)管式微音器就是由壓電傳感器制成的，因為測量動態(tài)壓力是如此普遍，所以壓電傳感器的應(yīng)用就非常廣。