分析德國Aventics氣缸安裝與檢修流程

Aventics氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

   氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘

由于Aventics圓柱接合面被蒸汽槽蒸汽或腐蝕，凹槽加上合適的電極，標(biāo)記用平板或平尺，焊縫和接合面相同平

面。當(dāng)Aventics氣缸接頭表面變形很大或蒸汽泄漏嚴(yán)重時，在下氣缸的接合面上修復(fù)一個或兩個10-20毫 米寬的

密集間隙密封，然后用平尺或帶扣圓筒測量，并涂上紅色的鉛筆。直到差距被消除。此操作的過程也非常簡

單，在焊接前將氣瓶預(yù)熱至150°C，然后在室溫下進行部分回流焊或跳焊。焊接后使用奧氏體電極，用石棉布覆蓋絕緣層。在室溫冷卻后，進行打磨。

當(dāng)Aventics圓筒接合面在大面積中泄漏并且間隙為約0.50mm時，為了減少刮削的工作量，可以使用涂覆工藝。圓筒用作陽極，涂層用作陰極，電解液重復(fù)施加在圓筒的連接表面上。

涂層的厚度取決于圓柱接合表面的間隙。涂層的類型取決于圓筒的材料和剃須。過程取決于。噴涂是使用特殊的高溫火焰噴槍將金屬粉末加

熱到熔融或塑性狀態(tài)，然后將其噴射到處理過的圓筒表面上，形成具有所需性能的涂覆方法。本實用新型設(shè)

備簡單，操作方便，涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅70-80不會引起氣缸變形，可以使用耐磨和耐腐蝕的涂層。注意在應(yīng)用和噴涂之前應(yīng)對圓筒表面進行拋光。以確保接縫表面緊密。

1、鑄造鋼瓶，對鋼瓶進行時效處理，從而*消除鑄造過程中鋼瓶產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果老化時間短，則機加工的氣缸將來會變形。

2、Aventics氣缸在操作期間的力是復(fù)雜的。除了氣缸內(nèi)外氣體的靜壓和容納在其中的每個部件的重量之

外，當(dāng)蒸汽流出葉片時，它還承受靜止部分的反作用力，并且作用在氣缸上的力在連接管的各種冷熱條件

下，在這些力的作用下，氣缸容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

3、Aventics氣缸負荷增加和減少太快，特別是快速啟動、停止，當(dāng)工作狀態(tài)改變時溫度變化很大、暖氣缸

的方式不正確、在停機維護等過早打開保溫層，在氣缸和法蘭上有很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4、Aventics氣缸在加工過程中或修復(fù)焊接后產(chǎn)生應(yīng)力，但氣缸沒有回火消除氣缸，導(dǎo)致氣缸中的大殘余應(yīng)力，導(dǎo)致運行期間的變形。

5、在Aventics氣缸的安裝或大修期間，由于維護過程和維護技術(shù)，氣缸墊片、分離套筒和內(nèi)筒的蒸汽夾套

的膨脹間隙不合適，或安裝壓力的膨脹間隙板不適合。在操作之后，產(chǎn)生大的膨脹力以使氣缸變形。

6、使用的Aventics圓柱形密封膠的質(zhì)量不好。、雜質(zhì)太多或類型錯誤;如果圓柱形 密封膠中有硬質(zhì)雜質(zhì)顆

粒，則會使密封面難以緊密粘合。

7、Aventics氣缸螺栓的緊固力不足或螺栓材料不合格。氣缸接合面的密封性主要通過螺栓的緊固力來實現(xiàn)。

當(dāng)裝置啟動或停止或增加或減少負載時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫將導(dǎo)致螺栓的應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力將逐漸減小。

如果氣缸的螺栓材料不好，在長期運行過程中，螺栓在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下會伸長,會發(fā)生塑性變形或斷裂，緊固力不足，導(dǎo)致泄漏圓筒。

8、Aventics氣缸螺栓擰緊的順序不正確。通常，在擰緊時，即從垂直弧大或力變形大的地方，從中間到兩

側(cè)緊固圓柱螺栓，使得大變形的間隙朝向圓筒。在自由結(jié)束前后差距逐漸消失。如果從兩側(cè)向中間緊密，則間隙將集中在中間，并且氣缸接頭表面將形成弓形間隙，導(dǎo)致蒸汽泄漏。

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