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發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流阻抗測試儀測試數(shù)據(jù)實(shí)例說明
發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流阻抗測試儀測試數(shù)據(jù)實(shí)例說明
1.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流阻抗測試儀實(shí)例1-1 測試結(jié)果在測量誤差范圍內(nèi)
某電廠125MW雙水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)，QFS-125-2型，額定勵磁電壓為265V，額定勵磁電流為1650A，轉(zhuǎn)速為3000r／min。在交接試驗(yàn)時進(jìn)行了轉(zhuǎn)子交流阻抗和損耗的測試。測試數(shù)據(jù)見表1-1，將測試數(shù)據(jù)與出廠數(shù)據(jù)(見表1-2)作比較，得出結(jié)果是：在測量差范圍內(nèi)無顯著變化。
表1-1 不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)子交流阻抗和損耗測試數(shù)據(jù)
| 轉(zhuǎn)速(r/min) | 電壓(V) | 電流(A) | 阻抗(Ω) | 損耗(W) |
| 0 | 140 | 22.3 | 6.28 | 1950 |
| 513 | 140 | 23.3 | 6.00 | 2160 |
| 1020 | 140 | 23.9 | 5.86 | 2220 |
| 1550 | 140 | 23.8 | 5.88 | 2220 |
| 2000 | 140 | 23.8 | 5.88 | 2230 |
| 2500 | 140 | 23.7 | 5.91 | 2220 |
| 3000 | 140 | 23.7 | 5.91 | 2220 |
| 超速(r/min) | 電壓(V) | 電流(A) | 阻抗(Ω) | 損耗(W) |
| 0 | 140 | 21.4 | 6.54 | 2120 |
| 500 | 140 | 22.4 | 6.25 | 2000 |
表1-2 制造廠測試數(shù)據(jù)
| 轉(zhuǎn)速(r/min) | 電壓(V) | 電流(A) | 阻抗(Ω) | 損耗(W) |
| 0 | 140 | 20.5 | 6.83 | 1960 |
| 513 | 140 | 21.5 | 6.51 | 2070 |
| 1020 | 140 | 22.25 | 6.29 | 2090 |
| 1550 | 140 | 22.35 | 6.26 | 2070 |
| 2000 | 140 | 22.35 | 6.26 | 2080 |
| 2500 | 140 | 22.25 | 6.29 | 2064 |
| 3000 | 140 | 21.1 | 6.33 | 2050 |
| 超速(r/min) | 電壓(V) | 電流(A) | 阻抗(Ω) | 損耗(W) |
| 0 | 140 | 20.0 | 6.96 | 1970 |
| 500 | 140 | 21.9 | 6.39 | 2060 |
2.實(shí)例1-2 交流阻抗減小，有匝間短路征兆
某電廠100MW發(fā)電機(jī)，SQF-100-2型，雙水內(nèi)冷，轉(zhuǎn)子電壓245V，轉(zhuǎn)子電流為1398A，轉(zhuǎn)速為3000r／min。該發(fā)電機(jī)1982年投產(chǎn)，在1988年大修中發(fā)現(xiàn)交流阻抗靜態(tài)值減小，而隨轉(zhuǎn)速的升高又逐漸正常。針對此情況決定進(jìn)行動態(tài)交流阻抗跟蹤測試，其結(jié)果見表1-3。
表1-3 交流阻抗(膛外、靜態(tài)、未通水)
| 日 期 | U2(V) | I2(A) | W2(W) | Z2(Ω) | 溫度(℃) |
| 1984年8月8日 | 170 | 13.50 | 1410 | 12.593 | 20 |
| 1986年9月2日 | 170 | 13.38 | 1410 | 12.706 | 19 |
| 1988年8月2日 | 170 | 14.70 | 1575 | 11.565 | 26 |
| 1990年8月10日 | 170 | 16.36 | 1760 | 10.391 | 29 |
| 1992年8月7日 | 170 | 16.10 | 1728 | 10.559 | 25 |
| 1994年7月26日 | 170 | 16.24 | 1736 | 10.465 | 23 |
從表1-3中可見，1994年測得的電流及交流損耗分別比1984年的增加了20.30%及23.12%，而交流阻抗卻下降了20.33%。再測直流電阻1994年比1984年也下降了3.26%。故初步認(rèn)定該轉(zhuǎn)子繞組存在匝間短路征兆。對不同轉(zhuǎn)速下的交流阻抗數(shù)據(jù)(見表1-4)進(jìn)行分析，可以看出其匝間短路是動態(tài)的。即低轉(zhuǎn)速時有匝間短路，隨著轉(zhuǎn)速升高逐漸好轉(zhuǎn)，到3000r/min時基本消失。根據(jù)其運(yùn)行情況振動值未超標(biāo)，說明在靜態(tài)和低轉(zhuǎn)速下有輕度匝間短路，決定加強(qiáng)監(jiān)視，停機(jī)檢修時進(jìn)行檢測。
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