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氫氣生產(chǎn)是一個正在迅速發(fā)展壯大的產(chǎn)業(yè)。氫經(jīng)濟被認為是未來低碳經(jīng)濟的重要組成部分，它醉終將替代礦物燃料成為我們的主要能源來源并緩解全球變暖趨勢。氫的一個主要優(yōu)勢是適用于多種不同的燃料電池應用場合。
市場增長的一個重要驅(qū)動因素是汽車行業(yè)，目前我們正進行加緊研究，旨在推動燃料電池技術在汽車市場的應用。
無論將燃料電池應用于何處，都無一不需要它們具備優(yōu)異的質(zhì)量。影響燃料電池質(zhì)量的因素有很多，但在其制造和測試過程中準確測量和控制濕度至關重要。重點介紹如何進行濕度測量，以便即使在非常潮濕的環(huán)境中也能提供可靠的測量結(jié)果。
使用燃料電池技術的應用可以分為三大類：
1.便攜式發(fā)電(用于移動設備和便攜式輔助電源)
2.固定式發(fā)電(分布式發(fā)電、備用電源和并網(wǎng)電站)
3.運輸(汽車、公共交通和重型機械)
通過適當加濕來提高燃料電池的效率和使用壽命：
一：燃料電池的工作原理
燃料電池直接將化學能轉(zhuǎn)換為電能，不經(jīng)過任何燃燒過程。燃料電池的工作原理基于氧化還原反應。在氫和氧發(fā)生反應時釋放能量。這個直接過程具有高能效的優(yōu)勢(效率超過50%)，如果產(chǎn)生的熱能也被回收，效率可達到85%。從發(fā)電角度來看，它超過了任何燃燒過程的效率。氫氣生產(chǎn)是一個正在迅速發(fā)展壯大的產(chǎn)業(yè)。氫經(jīng)濟被認為是未來低碳經(jīng)濟的重要組成部分，它醉終將替代礦物燃料成為我們的主要能源來源并緩解全球變暖趨勢。氫的一個主要優(yōu)勢是適用于多種不同的燃料電池應用場合。
每種燃料電池技術都有自身的優(yōu)勢和不足。當今市場上的三大技術是按質(zhì)子載體介質(zhì)來區(qū)分的：聚合物電解質(zhì)膜(PEM)、固體氧化物(SO)和熔融碳酸鹽(MC)。從應用角度看，其中PEM技術較通用，因為它的工作溫度低(<100°C)，這使得它同時適用于小型和大型燃料電池。
圖1：PEM燃料電池的工作原理。在催化劑作用下氫燃料在陽極發(fā)生反應，形成電子和氫原子核。這些核通過電荷載體介質(zhì)被運輸?shù)疥帢O，在陰極與氧反應生成水。電子流過外部電路，產(chǎn)生電流。
固體氧化物燃料電池涉及高溫，適合較大型應用，如分布式發(fā)電。但是PEM燃料電池是純氫電池，SOFC燃料電池則可以使用天然氣或其他碳氫化合物，在重整過程中從這些物質(zhì)中提取氫。SOFC燃料電池的工作溫度高，這樣更易于將重整階段整合到燃料電池裝置。
PEM燃料電池的工作原理如圖1所述。氫燃料在陽極處被分解為質(zhì)子(氫離子)和電子時，通過外部電路使電子流向陰極，從而產(chǎn)生電流。通過陰極的濕膜運輸正電荷載體(氫原子核)，在陰極氫原子核與氧反應生成水。此反應會產(chǎn)生電流和熱量。
二：提高燃料電池的效率
燃料電池的效率受限于各種損耗：催化反應和催化劑狀況引起的活性損耗，在質(zhì)子運輸期間運輸介質(zhì)中發(fā)生的歐姆損耗，到反應表面的質(zhì)量傳遞速度受限制導致的濃度損耗，以及當燃料在膜中擴散而不發(fā)生反應時導致的內(nèi)部電流。引起損耗的原因與電池中水和溫度的管理有關。如果沒有很好地控制溫度和水分，催化劑和質(zhì)子運輸介質(zhì)的老化會增加損耗，降低效率，醉終導致電池解體。
較小的PEM電池通常不需要濕化，但在攜帶較高電流的較大電池中，聚合物膜可能需要進行反應物濕化以防止它在負載下脫水。質(zhì)子交換容量與聚合物水分成正比，干聚合物將限制反應速度并導致電池損耗。
與干聚合物有關的另一個考慮因素是其使用壽命，這是設計燃料電池時要關注的主要問題之一。另一方面，如果未及時將生成的水從電池的陰極一側(cè)除去，水淹將導致電池性能不佳。
燃料流中的濕度測量可幫助控制加濕過程、估計水的質(zhì)量平衡并維持正常的膜水分。為了提高反應效率，大量的反應氣體可能會被引導到催化表面。來自陽極出口的潮濕未反應燃料可再循環(huán)回到陽極入口，以濕化燃料流。這種再循環(huán)可能導致污染物積聚，這對于PEM燃料電池尤為有害。
除了控制燃料流濕度之外，陽極和陰極流的濕度測量可用于雜質(zhì)測量–當總壓以及氫和水的分壓已知時，可以估計循環(huán)回路中雜質(zhì)的分壓。
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