1. 機(jī)動(dòng)車尾氣PN分析儀的法規(guī)技術(shù)要求

與粗顆粒（PM10）和細(xì)顆粒（PM2.5）相比，超細(xì)顆粒（PM0.1；動(dòng)力學(xué)粒徑<0.1μm）在肺部的沉積分?jǐn)?shù)更高、穿透程度更深、滯留率更高，因此越來越受到公共衛(wèi)生界的關(guān)注。機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣已被確認(rèn)為環(huán)境超細(xì)顆粒排放的主要來源。機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中超細(xì)顆粒的質(zhì)量占比太小，顆粒質(zhì)量濃度難以體現(xiàn)超細(xì)顆粒排放水平，因而數(shù)量濃度是更好的量化指標(biāo)（如圖1所示）。

圖1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中顆粒數(shù)量濃度（藍(lán)色）和顆粒質(zhì)量濃度（紅色）的粒徑分布曲線（Zhang et al 2014）

為了控制機(jī)動(dòng)車尾氣的超細(xì)顆粒排放，歐盟于2011年將顆粒計(jì)數(shù)法納入到了新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)體系（Euro 5b輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)）。隨后，顆粒計(jì)數(shù)法在歐盟新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)體系中得到了全面和深入的發(fā)展，適用范圍覆蓋了輕型車和重型車，試驗(yàn)方法擴(kuò)展為臺(tái)架典型工況和實(shí)際道路行駛，2024 年 5 月 8 日發(fā)布的Euro 7標(biāo)準(zhǔn)中還將PN計(jì)數(shù)的粒徑范圍從＞23nm升級(jí)為＞10nm。為了同步管控機(jī)動(dòng)車在用周期內(nèi)的超細(xì)顆粒排放，歐盟委員會(huì)2023年3月20日發(fā)布了《裝備壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛定期技術(shù)檢驗(yàn)中顆粒數(shù)量測(cè)量的建議》，用于協(xié)調(diào)整個(gè)歐盟范圍內(nèi)有關(guān)在用柴油車尾氣排放顆粒數(shù)量檢測(cè)的相關(guān)要求。

表1 歐盟和中國現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的分類及PN限值

表1提供了歐盟現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的分類及PN限值，在新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的臺(tái)架典型工況和實(shí)際道路行駛以及在用機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的怠速工況三種試驗(yàn)方法中需要使用不同類型的PN分析儀，分別為PMP-PN分析儀、PEMS-PN分析儀和PTI-PN分析儀。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求，三種類型PN分析儀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是相似的（圖2），主要由采樣裝置、預(yù)處理單元和顆粒計(jì)數(shù)器串聯(lián)組成；主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目也具有相似性，對(duì)揮發(fā)性顆粒物去除效率、計(jì)數(shù)效率和線性度均有相應(yīng)要求（表2）。基于應(yīng)用需求的差異，設(shè)備小型化等級(jí)順序?yàn)?/span>PTI-PN＞PEMS-PN＞PMP-PN，設(shè)備精度等級(jí)順序?yàn)?/span>PMP-PN＞PEMS-PN＞PTI-PN。

圖2 PMP-PN、PEMS-PN和PTI-PN分析儀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（虛線或虛線框指示可選部件；紅色指示加熱部件）

2. 

表2 PMP-PN、PEMS-PN和PTI-PN分析儀的主要技術(shù)要求

2.機(jī)動(dòng)車尾氣PN分析儀的國內(nèi)市場(chǎng)需求與痛點(diǎn)

我國是全球機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國，移動(dòng)源污染已成為空氣污染的重要來源，是造成我國大中城市顆粒物污染的重要原因。為了控制機(jī)動(dòng)車尾氣超細(xì)顆粒排放，顆粒計(jì)數(shù)法已經(jīng)被全面引入到我國的新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)體系（表1）。此外，將顆粒計(jì)數(shù)法引入到我國在用機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)體系也亟需盡快推行。

在排放標(biāo)準(zhǔn)指引下，我國眾多機(jī)動(dòng)車制造企業(yè)以及環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)都需要使用與符合排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的排放測(cè)試設(shè)備來開展排放檢測(cè)試驗(yàn)。由于在機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)體系中顆粒計(jì)數(shù)法正處于快速發(fā)展階段，當(dāng)前對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣PN分析儀的市場(chǎng)需求量較大且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。然而，機(jī)動(dòng)車尾氣PN分析儀為精密儀器，研制難度較大，國內(nèi)研發(fā)較為滯后，國內(nèi)市場(chǎng)正在被進(jìn)口品牌產(chǎn)品全面占據(jù)。進(jìn)口品牌PN分析儀是無法滿足國內(nèi)廣大用戶應(yīng)用需求的，主要體現(xiàn)在：1）PN分析儀作為機(jī)動(dòng)車排放測(cè)試中的關(guān)鍵精密儀器，急需突破全面依賴進(jìn)口的“卡脖子”難題；2）進(jìn)口設(shè)備采購及使用成本較高，大多數(shù)國內(nèi)用戶難以承擔(dān)；3）PN分析儀的校準(zhǔn)程序十分復(fù)雜，往往需要返回原廠進(jìn)行維護(hù)維修及定期校準(zhǔn)，進(jìn)口設(shè)備返廠需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，從而會(huì)嚴(yán)重降低設(shè)備有效利用率。因此，加強(qiáng)國內(nèi)研發(fā)投入，盡快開發(fā)出符合法規(guī)技術(shù)要求的國產(chǎn)PN分析儀是解決當(dāng)前供需矛盾的重要途徑。

3. 機(jī)動(dòng)車尾氣PN分析儀的全系列產(chǎn)品解決方案

四方光電（武漢）儀器有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四方儀器“）近二十年來長(zhǎng)期致力于研發(fā)機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)核心傳感技術(shù)及系統(tǒng)裝備，成功推出了一系列的排放檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)解決方案，廣泛應(yīng)用于在用車及新生產(chǎn)車法規(guī)排放測(cè)試，主要用戶包括科研機(jī)構(gòu)、環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)及輕型車、重型車、非道路移動(dòng)機(jī)械、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)等。

為了響應(yīng)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)中的顆粒計(jì)數(shù)測(cè)量需求，四方儀器依托氣體傳感技術(shù)研發(fā)平臺(tái)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，專項(xiàng)重點(diǎn)投入研發(fā)資源，成功自主研制了凝結(jié)核粒子計(jì)數(shù)器法（CPC）和擴(kuò)散荷電法（DC）顆粒計(jì)數(shù)傳感器模組，并在此基礎(chǔ)上全面推出了機(jī)動(dòng)車尾氣PMP-PN、PEMS-PN和PTI-PN分析儀。 

四方儀器的機(jī)動(dòng)車尾氣PMP-PN、PEMS-PN和PTI-PN分析儀與相關(guān)設(shè)備配套形成了分別應(yīng)對(duì)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)架典型工況和實(shí)際道路行駛及在用機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)怠速工況三種試驗(yàn)方法的三套專用系統(tǒng)解決方案：

（1）PMP-PN分析儀（產(chǎn)品名稱為顆粒數(shù)量分析系統(tǒng)）與發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試系統(tǒng)、激光光譜排放分析系統(tǒng)和全流稀釋定容采樣系統(tǒng)等組合形成新一代實(shí)驗(yàn)室排放測(cè)試系統(tǒng)解決方案，適用標(biāo)準(zhǔn)包括Euro 7、國6/VI以及未來國七等。

（2）PEMS-PN分析儀與PEMS-THC/CH4分析儀、PEMS-NH3/N2O分析儀和PEMS主機(jī)系統(tǒng)組合形成新一代實(shí)際道路行駛排放測(cè)試解決方案，適用標(biāo)準(zhǔn)包括Euro 7、國6/VI以及未來國七等。

（3）PTI-PN分析儀（產(chǎn)品名稱為便攜式PN分析儀）與PTI-NOx分析儀組合形成新一代在用柴油車尾氣排放定期技術(shù)檢查解決方案，適用標(biāo)準(zhǔn)包括EU 2023/688及未來的中國PTI-PN標(biāo)準(zhǔn)。