沖壓工廠是萊比錫工廠生產(chǎn)的起點一塊塊鋼板被塑成40多種車身、車門、車頂、引擎蓋等部件。一輛寶馬X1車頂要進行5次沖壓，時間僅用20秒。

　　由寶馬與沖壓設(shè)備供應(yīng)商Schuler公司共同開發(fā)，沖壓生產(chǎn)線的沖壓設(shè)備采用的電機沖壓。達到萬噸級，沖壓速度達到15次/分鐘。這種沖壓技術(shù)要比競爭對手早使用3至4年。

　　以確保車身堅固。而鐵西新工廠車身車間是700臺機器人林立的車間。自動化率達到95%耗電量比萊比錫可降低25%車間里的工業(yè)電腦耗電量降低14%一輛被焊接在一起的白車身多達5000多個焊點。

　　寶馬采用了全套更為先進的噴漆技術(shù)：干式凈化裝置，萊比錫工廠的噴漆車間。經(jīng)過一系列復(fù)雜順序和四層噴涂…沈陽鐵西工廠。全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)，降低化學(xué)試劑的消耗；集成噴涂工藝，省去以往噴涂流程的三道工序，顯著降低了能耗。

　　按次序運到某個“手指"部位，總裝車間的外形如同張開“四個手指"手?？紤]四個手指的分布能更好地與物流結(jié)合在一起。物流中心在總裝車間的南側(cè)。車輛坐椅、車門等部件都會被預(yù)先組裝好。直接進入總裝車間進行裝置。北部是各種質(zhì)量檢測工序，被檢測通過的汽車也會旋即被物流車輛從北部運出工廠，發(fā)貨到各地。

　　送來物料配件，沈陽鐵西新工廠總裝線同樣按“四個手指"設(shè)計原則。鐵西工廠的物流中心比萊比錫更高效：火車將直接開進工廠。裝走整車。一個新鐵西工廠何止拉動寶馬面前的德國裝備業(yè)制造出口。

　　沈陽鐵西工廠投資15億歐元。目前已開始生產(chǎn)BMWX1和新3系長軸距車，依照寶馬公布的計劃。今年底產(chǎn)能將達到10萬臺。明年產(chǎn)能將達到20萬臺。

　　中國與德國通過汽車業(yè)給東北老工業(yè)區(qū)“東方魯爾"沈陽何止帶來性兩國制造業(yè)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)域可持續(xù)的深度變化？分析認為：來自于萊比錫和鐵西工廠的并肩速度變化。

　　三、現(xiàn)在寶馬中國時間

　　因為寶馬在中國市場真正“找著了北"刻意強調(diào)華晨寶馬中國時間的多樣性。

　　調(diào)控連接把脈了沿海和內(nèi)陸的不同變換可持續(xù)市場。依據(jù)是華晨寶馬拽住了以規(guī)范軸距與加長軸距的技術(shù)“韁繩"明顯提升后排的舒適度。

　　由此誕生與1350萬血肉相連用戶的關(guān)聯(lián)性，華晨寶馬新三系用37年專注制造一款車。鑄造只屬于寶馬系列產(chǎn)品特質(zhì)，并深耕于本土市場的之魂。有別于市場的多樣性。

　　運用幼稚的50比50黃金比例于加長軸距一身，優(yōu)勢在于：華晨寶馬全新3系僅以腿部空間的單一細節(jié)。發(fā)明出新的市場增長點和*能力。說穿了規(guī)范軸距對應(yīng)的激進市場，加長軸距是源于寶馬創(chuàng)新于中國對新興市場入口增長力。

　　華晨寶馬的觀點是真正能行遍天下的汽車，挖掘市場每一個細節(jié)需求并把它轉(zhuǎn)換成盈利點是華晨寶馬的積累。針對外鄉(xiāng)由沿海向內(nèi)地加長軸距的增量消費需求。更多的契合了人們生活方式的改變。而人對車的細節(jié)特點會有不同程度的訴求。

　　車型也由357系列增加到X系列等多個車型。寶馬歷經(jīng)了從2008年的6.6萬輛到2012年的32萬輛由低到高的市場攀爬增量過程。分析認為：華晨寶馬由大東區(qū)老工廠的不時升級改造到興建與萊比錫比肩的沈陽鐵西*工廠開業(yè)。

　　始終均衡地掌握著對于中國沿海與內(nèi)陸市場可持續(xù)的平衡度。中國市場不只成為寶馬亞洲的戰(zhàn)略制造要地，華晨寶馬運用優(yōu)異制造立國的精髓。更進一步成為寶馬在中德經(jīng)濟制造幅員中的重要局部。

　　華晨寶馬在戰(zhàn)略上在細分市場推出2款軸距，可持續(xù)是助推加長軸距從外鄉(xiāng)市場邊緣逐漸走向市場主流的關(guān)鍵。新的競爭環(huán)境下。規(guī)范和長軸距既滿足了熱愛寶馬激進和經(jīng)典的客戶的需求，同時進一步延展追求時尚個性化的客戶群。