中國城市臭氧污染嚴重 專家稱危害超PM2.5   

     據中科院“有機地球化學國家重點實驗室”介紹，臭氧的時間性和季節(jié)性都很明顯。臭氧濃度在清晨是非常低的，8點之后，隨著形成臭氧的廢氣越來越多，日照時間越來越長，臭氧濃度也逐漸升高，于14點到16點之間達到峰值，之后再緩慢降低，到晚上8點后，臭氧濃度又恢復了zui低狀態(tài)。

市區(qū)也污染，郊區(qū)風景區(qū)也躲不開，那還能待在哪兒？世衛(wèi)組織（WHO）的建議是：“盡量別在臭氧高發(fā)期待在室外。”

根據美國環(huán)保署（EPA）的測試，室內的臭氧濃度一般都比室外低50%，如果房間密封良好，采用了空調系統(tǒng)的話，臭氧濃度就會更低。不過，電機運轉中放出的火花、靜電復印及電視機的工作過程，都會使空氣中的部分氧氣轉變?yōu)槌粞?。所以機電房、靜電復印機房、計算機機房等都是臭氧高發(fā)地，反而要注意通風。

還有一種“室內”也是臭氧集中地—飛機座艙。機艙里的臭氧主要來自大氣環(huán)境，臭氧層主要分布在高空10千米至50千米的大氣層中，而民航飛機的飛行高度一般是7千米至12千米。

現代的大型客機都配備了除臭氧系統(tǒng)，但還是無法把它們趕盡殺絕。加拿大方面曾經測試過，波音飛機在飛行高度為11895米時，外界臭氧濃度為3.57mg/m3，飛機座艙臭氧濃度為0.29mg/m3。而根據美國聯(lián)邦*（FAA）資助的一項調查，波音747、727、737、DC10、DC9的座艙臭氧含量都比較高，遠程飛機又比短途飛機的座艙臭氧含量高。這項調查的帶頭人是加州大學的環(huán)境工程學家威廉·納扎羅夫。他認為，解決座艙臭氧問題的辦法很簡單，就是給飛機加裝臭氧轉化器。