機(jī)場是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。機(jī)場帶來了方便和繁榮，同時也帶來了污染和噪聲。機(jī)場

航空噪聲影響范圍廣，

噪聲煩惱度高，

是城市區(qū)域環(huán)境噪聲防治的難題之一。

據(jù)國外文獻(xiàn)報

道，在歐美發(fā)達(dá)的大中型城市中，受機(jī)場飛機(jī)噪聲影響的居住區(qū)人口超過了車輛交通噪聲，

排在*。美國、日本、歐洲等國對機(jī)場噪聲問題非常重視，相關(guān)研究已有近

50

多年的歷

史。中國屬發(fā)展中國家，城市交通噪聲問題尚居*，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)場不斷擴(kuò)建，航班

越來越密集，噪聲問題也日漸突顯。

（一）機(jī)場噪聲的特點(diǎn)

機(jī)場航空噪聲與其他城市區(qū)域環(huán)境噪聲有顯著不同。

飛機(jī)噪聲來自空中，

地面地形、

遮擋等

不能衰減飛機(jī)噪聲。

飛機(jī)噪聲的時間特性也很特別，

人們聽到飛機(jī)噪聲是由遠(yuǎn)及近，

再遠(yuǎn)去。

沒有飛機(jī)經(jīng)過時，環(huán)境可能非常安靜。飛機(jī)從遠(yuǎn)處飛來時，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨

著飛機(jī)的接近，

聲音不斷增大，

中高頻聲音也多起來，飛到距離zui近處噪聲達(dá)到zui大。

在頭

頂時，中、高、低頻的噪聲成分都很多。飛機(jī)遠(yuǎn)去時，先降低的為中高頻噪聲，低頻噪聲再

逐漸降低到正常水平。飛機(jī)噪聲一般持續(xù)

30-60

秒左右，對于首都機(jī)場，飛機(jī)起降頻次約

3-5

分鐘，這就是說，機(jī)場周遍地區(qū)每隔

3-5

分鐘的安靜中會出現(xiàn)一次

30-60

秒的飛機(jī)噪聲。

據(jù)相關(guān)研究，

人們對這種安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時持續(xù)噪聲非常不舒適，

比持續(xù)的道路噪聲更

另人煩惱。飛機(jī)噪聲的另一顯著特點(diǎn)是低頻（

<250Hz

）噪聲大，根據(jù)國外文獻(xiàn)資料，航空

低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高

5-10dB

，而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低，因此

低頻噪聲控制是機(jī)場周邊地區(qū)住宅隔聲的關(guān)鍵問題之一。

（二）

周邊地區(qū)居民對機(jī)場噪聲的反應(yīng)人們對噪聲的感覺因人而異，同一個人不同時間、不同心情時對噪聲反應(yīng)有不同。人群對飛機(jī)噪聲的反映是，只要有聽聞較明顯的飛機(jī)噪聲，就會有一小部分比例的人難以忍受，其中有條件者將搬出該居住區(qū)，沒有搬家條件的人往往怨天尤人，自認(rèn)倒霉；還有一部分感覺受到打擾，但屬可忍受范圍，沒有前一部分人的反映那樣強(qiáng)烈；再有一部分人（往往是多數(shù)）對噪聲問題的感覺比較默然，甚至認(rèn)為機(jī)場附近“本應(yīng)如此”。從國外研究來看，居民區(qū)飛機(jī)噪聲在LWECPN80dB(約65dB(A)左右)時，約有10%的居民難以忍受，40%的居民有抱怨，

（我國zui低限值

標(biāo)準(zhǔn)比此數(shù)值嚴(yán)格

5dB

，為

LWECPN75dB

，但是，數(shù)值雖然嚴(yán)格，執(zhí)行力度差）。

人們對噪聲影響的程度，

除了噪聲本身外，還與心理狀態(tài)有關(guān)。當(dāng)人們對噪聲很關(guān)注時，往

往

“

越聽聲越大

”

，若注意力集中在其他事物上時，對噪聲還可能出現(xiàn)

“

聽而不聞

”

。

國外調(diào)查顯示，

在鐵路、

機(jī)場、

工廠等噪聲較高環(huán)境中的工作人員，居住在這些區(qū)域周遍地

區(qū)時，受到的噪聲干擾就小。美國

MIT

交通研究所

70

年代的一份調(diào)查報告顯示，他們所調(diào)

查的鐵路沿線的居民對火車經(jīng)過噪聲抗議很少，重要原因是

“

他們大部分人工作在鐵路上，

或以鐵路為生存。

”

。

ISO

標(biāo)準(zhǔn)化組織在制定噪聲標(biāo)準(zhǔn)時，考慮了人群對噪聲反映的因素，一般分為zui低限、好、

很好三個標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)的人群統(tǒng)計學(xué)滿意率為

50%

，

75%

，

90%

。