機(jī)場是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。機(jī)場帶來了方便和繁榮,同時也帶來了污染和噪聲。機(jī)場
航空噪聲影響范圍廣,
噪聲煩惱度高,
是城市區(qū)域環(huán)境噪聲防治的難題之一。
據(jù)國外文獻(xiàn)報
道,在歐美發(fā)達(dá)的大中型城市中,受機(jī)場飛機(jī)噪聲影響的居住區(qū)人口超過了車輛交通噪聲,
排在*。美國、日本、歐洲等國對機(jī)場噪聲問題非常重視,相關(guān)研究已有近
50
多年的歷
史。中國屬發(fā)展中國家,城市交通噪聲問題尚居*,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,機(jī)場不斷擴(kuò)建,航班
越來越密集,噪聲問題也日漸突顯。
(一)機(jī)場噪聲的特點(diǎn)
機(jī)場航空噪聲與其他城市區(qū)域環(huán)境噪聲有顯著不同。
飛機(jī)噪聲來自空中,
地面地形、
遮擋等
不能衰減飛機(jī)噪聲。
飛機(jī)噪聲的時間特性也很特別,
人們聽到飛機(jī)噪聲是由遠(yuǎn)及近,
再遠(yuǎn)去。
沒有飛機(jī)經(jīng)過時,環(huán)境可能非常安靜。飛機(jī)從遠(yuǎn)處飛來時,首先聽到的是隆隆的低頻聲,隨
著飛機(jī)的接近,
聲音不斷增大,
中高頻聲音也多起來,飛到距離zui近處噪聲達(dá)到zui大。
在頭
頂時,中、高、低頻的噪聲成分都很多。飛機(jī)遠(yuǎn)去時,先降低的為中高頻噪聲,低頻噪聲再
逐漸降低到正常水平。飛機(jī)噪聲一般持續(xù)
30-60
秒左右,對于首都機(jī)場,飛機(jī)起降頻次約
3-5
分鐘,這就是說,機(jī)場周遍地區(qū)每隔
3-5
分鐘的安靜中會出現(xiàn)一次
30-60
秒的飛機(jī)噪聲。
據(jù)相關(guān)研究,
人們對這種安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時持續(xù)噪聲非常不舒適,
比持續(xù)的道路噪聲更
另人煩惱。飛機(jī)噪聲的另一顯著特點(diǎn)是低頻(
<250Hz
)噪聲大,根據(jù)國外文獻(xiàn)資料,航空
低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高
5-10dB
,而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低,因此
低頻噪聲控制是機(jī)場周邊地區(qū)住宅隔聲的關(guān)鍵問題之一。
(二)
周邊地區(qū)居民對機(jī)場噪聲的反應(yīng)人們對噪聲的感覺因人而異,同一個人不同時間、不同心情時對噪聲反應(yīng)有不同。人群對飛機(jī)噪聲的反映是,只要有聽聞較明顯的飛機(jī)噪聲,就會有一小部分比例的人難以忍受,其中有條件者將搬出該居住區(qū),沒有搬家條件的人往往怨天尤人,自認(rèn)倒霉;還有一部分感覺受到打擾,但屬可忍受范圍,沒有前一部分人的反映那樣強(qiáng)烈;再有一部分人(往往是多數(shù))對噪聲問題的感覺比較默然,甚至認(rèn)為機(jī)場附近“本應(yīng)如此”。從國外研究來看,居民區(qū)飛機(jī)噪聲在LWECPN80dB(約65dB(A)左右)時,約有10%的居民難以忍受,40%的居民有抱怨,
(我國zui低限值
標(biāo)準(zhǔn)比此數(shù)值嚴(yán)格
5dB
,為
LWECPN75dB
,但是,數(shù)值雖然嚴(yán)格,執(zhí)行力度差)。
人們對噪聲影響的程度,
除了噪聲本身外,還與心理狀態(tài)有關(guān)。當(dāng)人們對噪聲很關(guān)注時,往
往
“
越聽聲越大
”
,若注意力集中在其他事物上時,對噪聲還可能出現(xiàn)
“
聽而不聞
”
。
國外調(diào)查顯示,
在鐵路、
機(jī)場、
工廠等噪聲較高環(huán)境中的工作人員,居住在這些區(qū)域周遍地
區(qū)時,受到的噪聲干擾就小。美國
MIT
交通研究所
70
年代的一份調(diào)查報告顯示,他們所調(diào)
查的鐵路沿線的居民對火車經(jīng)過噪聲抗議很少,重要原因是
“
他們大部分人工作在鐵路上,
或以鐵路為生存。
”
。
ISO
標(biāo)準(zhǔn)化組織在制定噪聲標(biāo)準(zhǔn)時,考慮了人群對噪聲反映的因素,一般分為zui低限、好、
很好三個標(biāo)準(zhǔn),對應(yīng)的人群統(tǒng)計學(xué)滿意率為
50%
,
75%
,
90%
。
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