空氣流量計的分類

在電子控制燃油噴射裝置上,測定發(fā)動機所吸進的空氣量的傳感器,即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一.當規(guī)定發(fā)動機所吸進的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時,系統(tǒng)的允許誤差為±6%~7%,將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構成部件上時,空氣流量傳感器所允許的誤差為±2%~3%. 

汽油發(fā)動機所吸進空氣流量的zui大值與zui小值之比max/min在自然進氣系統(tǒng)中為40~50,在帶增壓的系統(tǒng)的中為60~70,在此范圍內的,空氣流量傳感器應能保持±2~3%的測量精度,電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅應能保持測量精度,而且測量響應性也要,可測量脈動的空氣流,輸出信號的處理應簡單. 

根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同,將燃油控制系統(tǒng)按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制（根據(jù)進氣歧管負壓與發(fā)動機的轉速間接計量進氣量.D型控制方式中的微機ROM內,預先儲存著以發(fā)動機轉速和進氣管內的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進氣量,微機根據(jù)所測的各運轉狀態(tài)下的進氣壓力與轉速,參照ROM所記憶的進氣量,可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計與一般工業(yè)流量傳感器基本相同,但它能適應汽車的苛環(huán)境,但對踏油門時出現(xiàn)的流量的急劇變化的響應要求及在傳感器前后進氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求. 

zui初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用的不是微機.而是模擬電路,那時采用的是活門式的空氣流量傳感器、,但隨著微機用于控制燃油噴射,也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感器. 

活門式空氣流量傳感器的結構. 

活門式空氣流量傳感器裝在汽油發(fā)動機上,安裝于空氣濾清器與節(jié)氣門之間,其功能是檢測發(fā)動機的進氣量,并把檢測結果轉換成電信號,再輸入微機中.該傳感器是由空氣流量計與電位計兩部分組成. 

先看空氣流量傳感器的工作過程.由空氣濾清器吸入的空氣沖向活門,活門轉到進氣量與回位彈簧平衡的位置處停止,也就是說,活門的開度與進氣量成成正比.在活門的轉動軸還裝有電位計,電位計的滑動臂與活門同步轉動,利用滑動電阻的電壓降把測量片的開度轉換成電信號,然后輸入到控制電路中. 

卡曼渦旋式空氣流量傳感器 

為了克服活門式空氣流量傳感器的缺點,即在保證測量精度的前提下,擴展測量范圍,并且取消滑動觸點,有開發(fā)出小型輕巧的空氣流量傳感器,即卡曼渦旋式空氣流量傳感器.卡曼渦旋是一種物理現(xiàn)象,渦旋的檢測方法、電子控制電路與檢測精度根本無關,空氣的通路面積與渦旋發(fā)生柱的尺寸變化決定檢測精度.又因為這種傳感器的輸出的是電子信號（頻率）,所以向系統(tǒng)的控制電路輸入信號時,可以省去AD轉換器.因此,從本質來看,卡曼渦旋式空氣流量傳感器是適用于微機處理的信號.這種傳感器有以下三個優(yōu)點：測試精度高,可以輸出線形信號,信號處理簡單；長期使用,性能不會發(fā)生變化；因為是檢測體積流量所以不需要對溫度及大氣壓力進行修正.