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            TWIFLEW英國制動器VKSD96

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            品       牌其他品牌

            廠商性質(zhì)代理商

            所  在  地東莞市

            更新時間:2025-01-02 01:07:17瀏覽次數(shù):159次

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            應(yīng)用領(lǐng)域 化工,電子,電氣
            TWIFLEW英國制動器VKSD96電氣部分的另一要點是制動器線圈的控制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下:①正常運行時,制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切斷制動器電流,至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn), 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體。③所謂獨立是指兩個接觸器無相互控制關(guān)系,兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制,不能由一個信號控制

            TWIFLEW英國制動器VKSD96

             ?。?)無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r,制動器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。因此制動力矩是其主要參數(shù),用于保證運行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停。

              TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》附件A第8.10項要求:“轎廂空載以正常運行速度上行,切斷電動機(jī)與制動器供電,轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停,并且無明顯變形和損壞。"

              檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時,斷開主電源開關(guān),檢查轎廂制停和變形損壞情況。

              檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行,當(dāng)轎廂運行到較低層站時,切斷電動機(jī)與制動器供電,轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值,儀器可以顯示出平均減速度。

             ?。?)GB7588-2003第12.4.2.1條要求:“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用,應(yīng)有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件,而線圈則不是。"此項標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應(yīng)是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈簧或重錘,按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時,與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組,并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián),其動作應(yīng)是獨立的。該規(guī)定并未強(qiáng)調(diào)兩個線圈,如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了。"因此在外觀檢驗時,上述所說的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗時,認(rèn)為使一組制動瓦打開,讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。

              由于本項要求是TWIFLEW英國制動器VKSD96提出來的,而按照GB7588-1995要求制造的電梯,其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個,所以只能作為一組制動器而非兩組,故不符合本項條件的要求。因此在實際檢驗時,一般依照出場日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn),老梯老標(biāo)準(zhǔn)"的辦法執(zhí)行。

              (3)GB7588-2003第12.4.2.4條要求:“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機(jī),應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。"檢驗時斷開電梯總電源,將盤車輪裝上,1-2名維保人員把住盤車輪,另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開,進(jìn)行救援盤車放人試驗。當(dāng)然由于各個廠家曳引機(jī)型式不一,操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機(jī)房電梯,應(yīng)設(shè)置緊急電動運行的電氣操作裝置。

             ?。?)對于塊式制動器,GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》第4.1.10條要求:“制動器動作靈活,制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上,松閘時應(yīng)同步離開,其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。"因此在檢驗時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部件,各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活;通電或斷電時動鐵心應(yīng)運行無卡阻;制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作一致,即同時開閘或抱閘。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm時,短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開關(guān),慢車提升空轎廂,使對重全壓實在緩沖器上。切斷電梯總電源,人為使制動器控制線圈得電,將制動器打開,用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙,其四角處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意,標(biāo)準(zhǔn)要求的是間隙的平均值。

             ?。?)應(yīng)經(jīng)常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如果磨損量較大,會使閘瓦(或剎車片)與制動輪(盤)接觸面減少,導(dǎo)致制動力矩減小,從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上,制動瓦作用于制動輪或制動盤上的力應(yīng)是對稱的,其對電動機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動閘瓦材料應(yīng)是不易燃的,且有一定的熱容量,以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變。其必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成,不準(zhǔn)使用有害材料,如石棉等。

             ?。?)制動器噪聲應(yīng)單獨檢測

              制動系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。

              可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱。

              當(dāng)駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度,或保持不動。

              在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時,您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓"或“前碟后鼓"這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別,通風(fēng)盤和實心盤的不同之處等等。

              車市中很多發(fā)動機(jī)排量較小的中低檔車型,其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式",即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。

              實際應(yīng)用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因為剎車時,是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。

              散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風(fēng)盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點;費用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。


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