無論刮風下雨、還是白天黑夜，集裝箱運輸都是不斷地轉移、堆放，裝載、卸載，裝運和運送。倍加福WCS位置編碼系統(tǒng)，較集裝箱來說，體型是微小的——但它的能量卻不容小覷，在優(yōu)化流程方面，起著至關重要的作用。

   2015年，上海港集裝箱總吞吐量超過3600萬標準箱，位列世界*，這相當于每秒的吞吐量大于一個集裝箱！所有流程必須順利進行，才能應對這樣的快節(jié)奏。一旦有裝載高達20,000個集裝箱的油輪碼頭到港對接，卸貨起重機就進入碼頭道上的位置。它們也是真正的巨人：為了能夠從裝卸區(qū)的后角中卸出zui后的集裝箱，它們的起重臂必須越過50米高的大型船舶。貨輪剛停泊，集裝箱裝卸橋便開始運作。一個又一個集裝箱被夾裝、稱重、移到滑坡，并安放在陸地。通常不到一分鐘，拖板車就能抵達裝上集裝箱，再由移動門式起重機將其運送到裝卸區(qū)。這些“門式起重機”，雖然體型小于集裝箱裝卸橋，仍足以使一個40尺集裝箱看起來像個“鞋盒”。而輪胎門式起重機（RTG）在軌道上前后穿梭著……

    在看似如門的RTG工作區(qū)域中，每個RTG可以容納豎列6個集裝箱高度、并排14行寬度。這是為了能快速處理并節(jié)省空間，尤其大型船只停靠時，在港的空間和時間顯得十分緊迫。在現代主要港口，集裝箱的流程控制已經大大優(yōu)化。進一步效率的優(yōu)化，需要更高的工業(yè)自動化程度——倍加福就此推出了定位的解決方案。比如門式起重機可以自動運行。“關鍵的先決條件，在于起重機能實時識別出確切位置。”倍加福工業(yè)視覺的產品Armin Hornberger 解釋道，“要做到zui大度，集裝箱應盡可能緊密堆放，否則較大的測量公差疊加形成總長度上顯著偏差。倍加福WCS位置編碼系統(tǒng)的新版本已經大大優(yōu)化，為室外使用者提供了可以在門式起重機位置檢測時，到毫米的理想傳感器。”

   倍加福公司對現有的位置編碼系統(tǒng)WCS進行特別升級?；诠怆妼ι湓淼奈恢镁幋a系統(tǒng)WCS，已成功應用于穿梭車和輸送車輛的位置反饋。 對于標準版本的WCS系統(tǒng)，用戶已經非常熟悉。WCS室外型也繼承了這些系統(tǒng)特性。該系統(tǒng)包括兩部分組成，其一：讀頭和一個高防護等級的防護外殼；其二：編碼尺，無接觸式讀取。編碼尺安裝在門式起重機的路徑上，讀頭安裝在起重機上。傳感器的紅外線穿過編碼尺的插槽，讀頭收集結果代碼圖像，并轉換成精度在±0.4mm以內的位置。即使在彎曲軌道，上坡，下坡或改變軌道，甚至在高速運行中，WCS系統(tǒng)仍能在測量距離達314米的范圍內提供可靠的位置信息。

倍加福WCS室外型優(yōu)勢一覽：

1. 成熟、值得信賴的高精度定位系統(tǒng)
2. 提供可靠的位置信息，即使在彎曲，上坡，下坡或改變軌道。
3. 多種通訊接口，增大系統(tǒng)的靈活性
4. IP69防護等級，適用于苛刻的室外環(huán)境，例如：港口，鍍鋅廠或起重機
5. 半透明保護外殼，使讀頭的狀態(tài)指示燈和顯示屏依然清晰可見