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飛機(jī)除冰液廢液（乙二醇）的防冰濃度科學(xué)檢測方法
點(diǎn)擊次數(shù)：4889 發(fā)布時(shí)間：2015-9-17
飛機(jī)除冰液（DF Plus）是一種丙二醇I型飛機(jī)除冰液.在冬季降雪天氣出行過的旅客，想必都見過飛機(jī)除冰。高空車搭載著除冰人員使用高壓水槍往飛機(jī)的大翼和尾翼噴灑除冰液。
（一）飛機(jī)除冰防冰的背景
由于民航歷*曾發(fā)生過多起由于飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致的航空事故，飛機(jī)除冰已然成為了機(jī)場和航空公司共同關(guān)注的重要問題。
1986年12月15日安-24RV型飛機(jī)在蘭州墜毀（由飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車）；同年，英國航空777飛機(jī)失事（供油系統(tǒng)結(jié)冰）；1992年3月22日全美航空405號(hào)班機(jī)失事（調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)機(jī)場的除冰措施不符合規(guī)范）；2004年東方航空5210號(hào)班機(jī)失事（機(jī)翼冰層污染且未除冰）。
這些血淋淋的空難，使冬季的除冰防冰成為民航保障飛行安全的一部分，*的一部分。
?。ǘ┍鶎涌赡軙?huì)造成的危害
飛機(jī)積冰出現(xiàn)在機(jī)翼和尾翼前緣zui多。積冰會(huì)使機(jī)翼形狀變形，破壞空氣繞過翼面的平滑流動(dòng)，使飛機(jī)升力減小，阻力增大；爬高速度、升限和zui大飛行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，機(jī)動(dòng)性能和著陸性能變差。如果機(jī)翼積冰較厚時(shí)，會(huì)使飛機(jī)重心前移，產(chǎn)生下俯力矩；如果水平尾翼積冰，除影響飛機(jī)航向外，在著陸時(shí)會(huì)產(chǎn)生下俯力矩，導(dǎo)致機(jī)頭下俯。其次是飛機(jī)空速管和靜壓孔積冰。這兩處積冰，會(huì)使空速表、氣壓高度表以及升降速度表等重要儀表失真，甚至*失效。這是極其危險(xiǎn)的，因?yàn)轱w機(jī)可能已進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)而飛行員卻未覺察。
?。ㄈ╋w機(jī)除冰防冰的方法
在飛機(jī)剛剛開始除冰的時(shí)期常用熱水噴灑在飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼前緣除冰，效果很好。但是當(dāng)外界溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于零度時(shí)，熱水在低溫環(huán)境下會(huì)很快在飛機(jī)表面上重新凍結(jié)，只有在使用熱水除冰后的三分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。
而現(xiàn)在使用zui多的除冰方法是使用經(jīng)過加熱（大于80攝氏度）的混合配比乙二醇除冰液噴灑到飛機(jī)的典型表面用以清除冰層并同時(shí)起到防冰作用，在一步操作內(nèi)完成除冰和防冰工作。
ATAGO（愛拓）現(xiàn)在有兩類產(chǎn)品適合測量飛機(jī)除冰液，分別是PAL-88S/PAL-89S和RX-5000i這兩個(gè)型號(hào)，PAL-88S/PAL-89S為數(shù)顯丙二醇折射計(jì)，PAL-91S數(shù)顯乙二醇折射儀,手持式數(shù)字顯示，具有方便攜帶，測量簡便的特點(diǎn)，而RX-5000i是臺(tái)式機(jī)，測量比手持式較為。目前已有許多廠家和企業(yè)陸續(xù)使用我們的儀器。
1、除冰液的分類：
目前，國內(nèi)除冰/防冰液按主要原材料成分劃分主要分為以下P.G/E.G/D.E.G型三大類，具體的技術(shù)指標(biāo)見下表：
技術(shù)指標(biāo) | 丙二醇（P.G.） | 乙二醇（E.G.） | 二甘醇（D.E.G） |
粘度 ,mpa.s(20℃) | 60.5 | 20.93 | 30 |
冰點(diǎn), ℃ | -59 | -11.5 | -6.5 |
表面張力, mN/m | 38 | 48.4 | 48.5 |
毒性, 白鼠LC50mg/kg | 33700 | 8540 | 14800 |
2、P.G型除冰/防冰液的優(yōu)點(diǎn)：
（1）、P.G型具有更低的冰點(diǎn)，可以適用于冬季極低的氣象條件下，具有的除冰效果。
（2）、P.G型具有適用于飛機(jī)表面的液體表面張力，是飛機(jī)表面除冰的選擇品種。
（3）、P.G型具有更低的毒性，可以zui大程度的減少除冰液對(duì)人體的傷害。
（4）、P.G型產(chǎn)品具有較高的穩(wěn)定性能，可zui大程度保證除冰后的防冰保持時(shí)間。