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Rexroth力士樂在輪渡上的應(yīng)用
閱讀：1423 發(fā)布時間：2017-12-18
在2003年初，新開通的粵海鐵路成為中國有史以來建設(shè)的*條跨海鐵路，它不僅結(jié)束了海南島不通火車的歷史，還成為了中國鐵路網(wǎng)歷*的一項標(biāo)志性的工程，從而使當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)前進了一大步。保證鐵路正常運營的關(guān)鍵是：輪渡要能夠可靠地裝載和卸載。
輪渡棧橋可以說是粵海鐵路的‘咽喉’要道，一旦這里出問題，整條粵海鐵路就無法正常運行，繼而就影響整個國家鐵路網(wǎng)的運行！細(xì)心觀察一下兩個棧橋港口的接駁就能證實這種情況，如果是淡季每天約承擔(dān)10次以上的作業(yè)，而旺季則會成倍增加。
用于擺渡輪船接駁的兩個輪渡港口都各自配置了三個棧橋，用于接駁乘客、汽車和各種客貨運列車。接駁乘客和汽車的棧橋采用單坡道，各配兩個液壓缸運行。長達90米用于各種類型列車的輪渡棧橋由三段絞接相連的坡道組成。棧橋的接駁由三對電子同步控制的液壓缸以及與其連接的萬向節(jié)來實現(xiàn)。
迄今為止，棧橋一直都保持著良好暢通的運行記錄。為了繼續(xù)保持這種良好的狀態(tài)，專門為設(shè)備制定了定期檢修計劃，在一個固定的保養(yǎng)維護周期內(nèi)對液壓缸進行更換。
棧橋設(shè)備中所采用的液壓缸的重量高達1.4到14噸。負(fù)責(zé)此項工作的服務(wù)團隊決定把整個工程分4次施工，每次更換三個液壓缸，*次施工時準(zhǔn)備了3個新的備件液壓缸進行更換。這對于鐵路公司來說，也意味著要承擔(dān)4次風(fēng)險，因為在每次更換時，都必須要中斷鐵路運輸，負(fù)責(zé)部門預(yù)算了強制停運的每天損失大約在30萬歐元。
因此，留給博世力士樂負(fù)責(zé)該項目的服務(wù)劉杰的時間非常緊迫：“雖然客戶方規(guī)定了每次60個小時的時間，但我們在施工時必須按照48小時馬不停蹄地作業(yè)來完成任務(wù)，要留出足夠的時間來處理意外的事件，不能因為我們的問題影響了整體鐵路網(wǎng)的正常運行”。這對于在現(xiàn)場作業(yè)的團隊來說就是要與時間賽跑。在項目作業(yè)中，不僅要更換液壓缸，而且也要更換8,000升的液壓油以及相應(yīng)的管道。
除技術(shù)方面的問題之外，在施工的時間安排上也非常嚴(yán)格，中國鐵路總公司要求施工方案細(xì)化到具體每一步驟需要耗時多少分鐘都要經(jīng)過審批，施工中必須嚴(yán)格遵守時間的安排。
48小時連續(xù)作業(yè)服務(wù)團隊由12名工程師、60名員工和電工組成。另外，還為團隊配備了大型作業(yè)工具，例如，吊車和重載卡車。液壓缸的拆卸工作是zui困難的工作，在工作中必須要隨時靈活應(yīng)變。含鹽的空氣已經(jīng)腐蝕了液壓缸，因此給拆卸工作造成了一定的困難，在拆卸中必須要避免繼續(xù)造成二次損壞，因此，參加工作的員工都必須隨時聚精會神地工作，并且采用輪班工作的方式。
工程中采用一拆一裝的方式進行更換，拆下的舊油缸馬上運輸?shù)讲┦懒κ繕烦Ｖ萦邢薰具M行維修。在那里，由專家進行專業(yè)鑒定，確定哪些零件需要進行維修或更換。經(jīng)過多項試驗確保了液壓缸正常的功能特性，僅在兩周內(nèi)維修合格后的液壓缸又運返更換現(xiàn)場，用于下一次的更換工作。
成功歸于博世力士樂服務(wù)團隊——每次鐵路停運更換設(shè)備的工作都按計劃圓滿完成，使鐵路的各項工作都按時恢復(fù)了正常運行。
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