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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司
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非金屬補(bǔ)償器疲勞試驗(yàn)機(jī)的應(yīng)用特點(diǎn)
非金屬補(bǔ)償器疲勞試驗(yàn)機(jī)主要適用于非金屬補(bǔ)償器的耐久疲勞、往復(fù)疲勞、疲勞壽命、載荷疲勞、壓縮疲勞、破壞疲勞等力學(xué)性能測試。非金屬補(bǔ)償器屬于彈性元件，對于彈性元件的檢測，中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)提供規(guī)格齊全的檢測設(shè)備。非金屬補(bǔ)償器的特點(diǎn)：1、非金屬補(bǔ)償器可補(bǔ)償軸向、橫向、角向、具有無推力、簡化支座設(shè)計、耐腐蝕、耐高溫、消聲減振等特點(diǎn)，特別適用于熱風(fēng)管道及煙塵管道。2、補(bǔ)償熱膨脹：可以補(bǔ)償多方向，大大優(yōu)于只能單式補(bǔ)償?shù)慕饘傺a(bǔ)償器。3、消聲減振：纖維織物(硅膠布等)、保溫棉體本身具有吸聲、隔震動傳遞的功能，能有效的減 -
扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)在彈性注銷聯(lián)軸器上的應(yīng)用
彈性注銷聯(lián)軸器主要檢測他的扭轉(zhuǎn)剛度、扭矩變形、耐久性等性能測試，選擇扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)機(jī)。彈性注銷聯(lián)軸器包括主動半聯(lián)軸節(jié)、被動半聯(lián)軸節(jié),主動半聯(lián)軸節(jié)和被動半聯(lián)軸節(jié)上開有連接孔,連接孔中裝連接主動半聯(lián)軸節(jié)和被動半聯(lián)軸節(jié)的柱銷,柱銷上套裝彈性套。彈性注銷聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)合理、裝配方便、重量輕、體積小、生產(chǎn)成本低,具有定量補(bǔ)償兩軸相對偏移、減振、緩沖等性能,動力傳遞性能好,可廣泛用于正反變化較多、起動較頻繁的中、低速轉(zhuǎn)動軸系。在被動半聯(lián)軸節(jié)的外表面上復(fù)合有較大摩擦系數(shù)的彈性體。濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn) -
萬向聯(lián)軸器扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)的選擇及特點(diǎn)
萬向聯(lián)軸器扭矩試驗(yàn)機(jī)主要適用于萬向聯(lián)軸器的扭矩變形、扭轉(zhuǎn)剛度、扭矩屈服、扭斷強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)破壞、彎曲扭轉(zhuǎn)等力學(xué)性能測試，選擇ZCNZ扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。萬向聯(lián)軸器扭矩試驗(yàn)機(jī)的特點(diǎn)：萬向聯(lián)軸器其特征在于,多邊形環(huán)狀套的圓周上均布定位孔套,多邊形環(huán)狀套的組織結(jié)構(gòu)與金屬定位孔套的結(jié)合是由尼龍線纏繞整體模壓硫化成型為一整體,定位孔套的內(nèi)表面為光滑面,外表面為螺旋狀。該聯(lián)軸器的有關(guān)技術(shù)參數(shù)為:鈕矩〉300NM,環(huán)境溫度〈65攝氏度,其橡膠,定位套,增強(qiáng)尼龍線的選材以及其橡膠與金屬的粘合力均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,具有 -
閥門壽命試驗(yàn)機(jī)主要用于檢測各種方面的使用壽命，可進(jìn)行閥門的疲勞開關(guān)強(qiáng)度試驗(yàn)，對于檢測閥門開關(guān)壽命有重要作用，閥門壽命試驗(yàn)機(jī)檢測壓力從0.2MPa到50MPa的壓力；可進(jìn)行閥門的開關(guān)扭矩、閥門的耐久性進(jìn)行檢測。濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)專業(yè)生產(chǎn)電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)、零部件疲勞試驗(yàn)機(jī)、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)、彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)等各種耐久壽命試驗(yàn)機(jī)。
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轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋試驗(yàn)臺試驗(yàn)原理
轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋試驗(yàn)臺主要適用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動器的耐久疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、扭轉(zhuǎn)壽命、往復(fù)疲勞等力學(xué)性能測試。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別在于增加了驅(qū)動部分，在結(jié)構(gòu)上既要有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也有轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等，一般越野汽車的前橋，除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼驅(qū)動橋的作用，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和一般驅(qū)動橋一樣，有主減速器和差速器。但由于在轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)過一個角度，半軸被分為內(nèi)、外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），用萬向節(jié)連接起來。同時主銷也做成上、下兩段。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的 -
懸架彈性元件--扭桿彈簧扭桿彈簧主要檢測他的扭力、扭矩、扭轉(zhuǎn)角度、扭矩位移等力學(xué)性能測試，選擇彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。還需要檢測他的使用壽命，用彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)來完成測試。扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿，扭桿彈簧大家可能不常見，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿發(fā)生變形，吸收能量。扭桿彈簧扭桿斷面可為矩形、管形、片形，其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端通過
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柴油機(jī)調(diào)速彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)特點(diǎn)
柴油機(jī)調(diào)速彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)主要適用于柴油機(jī)調(diào)速彈簧的扭轉(zhuǎn)、扭力、扭矩、扭轉(zhuǎn)變形、扭矩角度等力學(xué)性能測試。柴油機(jī)調(diào)速彈簧使用時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)柴油機(jī)停車熄火后調(diào)速手柄應(yīng)置于停供位置，以免調(diào)速彈簧處于長期拉伸狀態(tài)，導(dǎo)致彈力變?nèi)酢?2)調(diào)速彈簧等零件應(yīng)經(jīng)常清洗，以免灰塵、雜物阻塞，造成卡滯，影響調(diào)速器正常工作。(3)不準(zhǔn)采用將調(diào)速彈簧“扎死”的辦法提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，否則可能造成嚴(yán)重后果。(4)調(diào)速彈簧因長期使用后彈力變小時，會使柴油機(jī)達(dá)不到應(yīng)有的轉(zhuǎn)速，這時可用調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘時，必須用 -
波紋管、膨脹節(jié)、補(bǔ)償器設(shè)計與疲勞壽命的關(guān)系
波紋管、膨脹節(jié)、補(bǔ)償器主要檢測他的耐久疲勞、疲勞壽命，選擇電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。波紋管的設(shè)計主要考慮耐壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性和疲勞性能等三個方面的因素。雖然國家標(biāo)準(zhǔn)和美國EJMA標(biāo)準(zhǔn)對這幾方面的計算和評定都有明確的規(guī)定，但從多年的應(yīng)用實(shí)踐和波紋管失效分析中發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)中給出的關(guān)于穩(wěn)定性的計算和評定方法不夠全面，且疲勞壽命也僅給出了比較粗的界限范圍（平均疲勞壽命在10^3-10^3適用）。有時一個*符合標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，在實(shí)際使用時也會出現(xiàn)一些問題。如內(nèi)向型補(bǔ)償器預(yù)變位狀態(tài)在壓力試驗(yàn)時波紋管易產(chǎn)生平面
