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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)原理
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)原理：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實(shí)現(xiàn)的。汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，*由電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，而且可以設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，給汽車轉(zhuǎn)向特性的設(shè)計(jì)帶來(lái)無(wú)限的空間，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重大革新。汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。用傳感器檢測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，然后通過(guò)數(shù)據(jù)總線將信號(hào)傳遞 -
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)選擇電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)、零部件試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)。由于此設(shè)備的零部件甚多，根據(jù)不同的特點(diǎn)訂制不同的設(shè)備。汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器(ECU)三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。方向盤總成包括方向盤、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、力矩傳感器、方向盤回正力矩電機(jī)。方向盤總成的主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖(通過(guò)測(cè)量方向盤轉(zhuǎn)角)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并傳遞給主控制器；同時(shí)接受主控制器送來(lái)的力矩信號(hào)，產(chǎn)生方向盤回正力矩，以提供給駕駛員相應(yīng)的路感信息。轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成 -
波紋補(bǔ)償器疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)原理
波紋補(bǔ)償器疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)原理：波紋補(bǔ)償器是用以利用波紋補(bǔ)償器的彈性元件的有效伸縮變形來(lái)吸收管線、導(dǎo)管或容器由熱脹冷縮等原因而產(chǎn)生的尺寸變化的一種補(bǔ)償裝置，屬于一種補(bǔ)償元件。可對(duì)軸向，橫向，和角向位移的的吸收。由于不同類型的波紋補(bǔ)償器補(bǔ)償形式不同，主要有軸向、橫向、角向以及組合補(bǔ)償方式。對(duì)同時(shí)存在多種位移的波紋補(bǔ)償器，要對(duì)其各種位移進(jìn)行合成，求出總等效軸向位移，檢測(cè)是對(duì)總等效軸向位移而言。也就是說(shuō)，波紋補(bǔ)償器公稱位移的檢測(cè)是對(duì)總等效軸向位移檢測(cè)。通用類波紋管的公稱位移，實(shí)際上就是波紋管給定的名 -
直管壓力平衡補(bǔ)償器耐久試驗(yàn)機(jī)發(fā)展前景
直管壓力平衡補(bǔ)償器耐久試驗(yàn)機(jī)主要適用于直管壓力平衡補(bǔ)償器的耐久性、疲勞壽命、往復(fù)疲勞、載荷疲勞等力學(xué)性能測(cè)試。隨著直管壓力平衡補(bǔ)償器的廣泛應(yīng)用，對(duì)于檢測(cè)不可減少，補(bǔ)償器耐久試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展前景不可估量。在過(guò)去的幾十年，我國(guó)水電、泵閥、冶金行業(yè)一直處于快速發(fā)展的時(shí)期。因此，對(duì)直管壓力平衡補(bǔ)償器的需求每年都在大幅提升，許多行業(yè)也都摒棄過(guò)去以波紋補(bǔ)償器為主，把直管壓力平衡補(bǔ)償器作為*選。事實(shí)上直管壓力平衡補(bǔ)償器包裝的成本短期比起波紋補(bǔ)償器高出很多，但是直管壓力平衡補(bǔ)償器也有著波紋補(bǔ)償器所不具備的**性。隨 -
彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)在直埋式波紋補(bǔ)償器行業(yè)的應(yīng)用
直埋式波紋補(bǔ)償器屬于彈性元件一種，對(duì)于直埋式波紋補(bǔ)償器檢測(cè)疲勞壽命、耐久疲勞、往復(fù)疲勞、壓縮疲勞等力學(xué)性能測(cè)試，選擇彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)。中創(chuàng)小編教你在安裝直埋式波紋補(bǔ)償器時(shí)應(yīng)該注意哪些問題：1、為使直埋式波紋補(bǔ)償器起到補(bǔ)償作用，補(bǔ)償器兩端必須設(shè)固定支架，防止管道受內(nèi)壓推力影響外移拉伸。2、直埋式波紋補(bǔ)償器的一端（指單向補(bǔ)償?shù)闹甭袷窖a(bǔ)償器死端）要靠近一端的固定支架，用補(bǔ)償器的活頭補(bǔ)償管道。3、根據(jù)直埋式波紋補(bǔ)償器的補(bǔ)償量設(shè)定兩個(gè)固定支架的距離，補(bǔ)償量一般不大于管徑。4、試壓過(guò)程中以直埋式波紋 -
全自動(dòng)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)在汽車調(diào)節(jié)器行業(yè)的應(yīng)用
汽車調(diào)節(jié)器扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)主要適用于汽車調(diào)節(jié)器的扭轉(zhuǎn)、扭矩、靜扭強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、扭矩變形等性能測(cè)試，一般選擇ZCNZ-500Nm的全自動(dòng)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)。調(diào)節(jié)器有三個(gè)繼電器組成，一個(gè)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的，它通過(guò)繼電器觸頭接通和分離將發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)激勵(lì)接于不同的回路上，從而控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的目的；一個(gè)負(fù)責(zé)防止充電電流過(guò)大，當(dāng)充電電流過(guò)大時(shí)，電路將使電壓調(diào)節(jié)繼電器和電流限制繼電器同時(shí)動(dòng)作，斷開發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路，使發(fā)電機(jī)停止工作；一個(gè)是負(fù)責(zé)在產(chǎn)生逆流時(shí)切斷充電電路，在發(fā)生 -
動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)在爪極領(lǐng)域中的應(yīng)用
對(duì)于爪極主要模擬檢測(cè)扭轉(zhuǎn)、扭力性能測(cè)試。選擇動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)。爪極是汽車發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵零件，發(fā)電機(jī)輸出功率的大小依賴于材料質(zhì)量和爪極形狀設(shè)計(jì)。原材料經(jīng)技術(shù)人員精心測(cè)試篩選，精鍛技術(shù)保證爪極易成形，內(nèi)部組織致密。顧客對(duì)裝配后輸出功率和噪音質(zhì)zui滿意度高。濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)專業(yè)生產(chǎn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、扭矩試驗(yàn)機(jī)、扭力試驗(yàn)機(jī)、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)、動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、彎曲試驗(yàn)機(jī)、纏繞試驗(yàn)機(jī)等各種扭轉(zhuǎn)測(cè)試機(jī)。 -
對(duì)于O形圈除了檢測(cè)他的彈力、剛度、變形、疲勞性能外，還需要對(duì)他的硬度進(jìn)行檢測(cè)。一般選擇全自動(dòng)彈簧試驗(yàn)機(jī)還有硬度計(jì)來(lái)完成試驗(yàn)。O形圈硬度的選擇是比較重要的。如某電站水泵水輪機(jī)硬度為70（Shore）密封圈，常常剝落，甚至橫向切斷，后采用85～90（Shore）的密封圈，效果理想。硬度低，安裝方便，但容易出現(xiàn)剝落、安裝損傷、擠出甚至壓力爆炸。硬度過(guò)高，安裝不方便。通常O形圈硬度40～90IRHD，但在使用中一般70IRHD是比較合適的，對(duì)于硅橡膠是例外，一般使用60IRHD。濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)專業(yè)生產(chǎn)全
