FESTO氣缸有時會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因很多，下面對其進(jìn)行具體的分析，并且找出解決的方法，僅供參考。

FESTO氣缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

德國FESTO氣缸合金鑄鐵中添加Ni、Cr、Cu、Mo等合金元素，能夠使鑄鐵組織均勻，珠光體致密，高硬度的碳化物的形成有利于提高制動氣缸強(qiáng)度、耐磨性以及耐蝕性。

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為了提高制動德國FESTO氣缸套的耐磨性，可以從以下幾方面選擇改進(jìn)措施：

1、選擇適當(dāng)?shù)牟牧霞捌錈崽幚砉に囀翘岣咧苿託飧滋啄湍バ缘囊粋€重要措施。改善鑄鐵中石墨的形態(tài)以及分布，改進(jìn)金相基體組織，添加合金元素，選配偏高的缸套硬度，對抗磨料磨損有利。如含硼鑄鐵對抗熔著磨損是有利的。

2、提高制動氣缸套內(nèi)表面幾何精度。制動氣缸套內(nèi)孔加工幾何形狀精度高，若與活塞組配合良好，漏氣少，可減少磨損。制動氣缸套內(nèi)徑尺寸公差為IT7級，內(nèi)表面的圓度為7級，內(nèi)表面粗糙度應(yīng)不大于Ra0.25μm。

3、合理選擇珩磨溝紋。珩磨溝紋對制動氣缸套磨損有影響。交叉珩磨溝紋的夾角為22°～32°，每條溝紋必須切削得很光滑，不得有碎落或疊積物質(zhì)損傷。溝紋平均寬度為10～16Pm，凈度為4～6.5μm，間距為20～30μm。在珩磨溝紋之間凸起“小方塊"是通過一定壓力所產(chǎn)生的。珩磨的溝紋，深寬相宜，且分布均勻。

凸起的“小方塊"面積占整個部分的1/2～1/3，“小方塊"表面不進(jìn)行拋光或磨光，保留原先加工網(wǎng)紋。采用此種珩磨，能使油膜均勻分布，往復(fù)運(yùn)動件得到足夠潤滑，可在zui小磨損下迅速形成較好的貼合面，同時機(jī)油消耗量小，壽命延長。

4、德國FESTO氣缸套內(nèi)表面處理。制動氣缸套內(nèi)表面處理主要用鍍鉻、氮化、表面淬硬、噴鍍等。

5、控制制動氣缸套壁溫。制動氣缸套溫度高于酸性燃燒產(chǎn)物的露點(diǎn)，可減少腐蝕磨損?？紤]到缸套的冷卻要求，*環(huán)在上止點(diǎn)處不宜超過180℃，一般情況下，要求制動氣缸套上部溫度在140℃左右，下部約為100～120℃。

6、改進(jìn)制動氣缸體結(jié)構(gòu)。對于風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，制動氣缸體應(yīng)該使溫度場分布均勻，增加剛度，減少制動氣缸體變形，有利于減少磨損。

7、適當(dāng)選擇制動氣缸套與活塞環(huán)的匹配。鑄鐵制動氣缸套與鑄鐵活塞環(huán)的硬度比值在1～1.12為宜?；钊h(huán)壓力太高，刮油能力強(qiáng)，但環(huán)周的局部壓力過高，會使油膜破壞造成于摩擦。環(huán)壓力太低，容易漏氣，造成熔著磨損。*環(huán)鍍鉻或噴鉬，可以提高環(huán)的壽命3～5倍、缸套壽命1～1.5倍。

8、德國FESTO氣缸其他措施。改進(jìn)空氣以及潤滑油的濾清器結(jié)構(gòu)，提高濾清效果?；钊共垮冨a，噴涂石墨對防止拉缸有較好的作用。活塞裙部采用變橢圓形或桶形可減少缸套變形，改善貼合面積，減輕磨損。

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