在德國FESTO氣缸運行過程中，我們比較擔(dān)心的一個問題就是有異物侵入，這樣將會對整個系統(tǒng)都帶來較為嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，在作業(yè)期間，我們需要盡可能避免有異物進入。那么我們就需要先來了解一下通常有什么因素會導(dǎo)致異物進入到液壓油缸內(nèi)容。

總的來說，有可能是在保管的過程中，由于保管不當(dāng)液壓油缸油箱口外漏，造成有異物進入。所以在保管期間應(yīng)注意做好密封。也有可能是由于在加工油缸的部件時，因為現(xiàn)場環(huán)境條件比較差，所以有雜物進入到其中。針對這樣的問題，應(yīng)當(dāng)加強對生產(chǎn)工作的管理，做好日常清潔。特別是在存放零件的環(huán)境應(yīng)清掃干凈。

此外，也可能是液壓油缸的某些零部件上面含有一些毛刺，或者是擦拭不充分。通常是在液壓油缸缸蓋上的油口，或者是緩沖設(shè)備內(nèi)會存在鉆孔加工時留下的毛刺。建議大家應(yīng)當(dāng)行砂研以去除毛刺，然后在進行裝配。

除了以上所介紹的情況之外，還有一種情況是由于在液壓油缸運行過程中，由于緩沖柱塞等部件所造成的沖突產(chǎn)生了一部分的鐵粉或鐵屑。那么，這些雜質(zhì)將會被留存在缸內(nèi)，影響其的正常運行?；蛘呤怯捎诨钊幕瑒油獗韷毫Ω?，造成了燒結(jié)現(xiàn)象。

后還需要注意的就是，還有一些雜物是通過管路而終進入到液壓油缸的內(nèi)部，所以我們應(yīng)當(dāng)做好預(yù)防措施。

ADN-20-15-A-P-A費斯托氣缸規(guī)格說明

要想了解德國FESTO氣缸的壓縮壓力有多少，那么我們還需要進行測量才能夠知道具體的情況。在進行測量的過程中，我們需要使用氣缸壓力表來進行測量。那么，具體的測量步驟是什么呢？想必有不少朋友對于這個問題比較好奇，下面我們就一起來來進行具體的內(nèi)容吧！

通常情況下，在進行測量工作的時候，需要啟動發(fā)動機使其處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)運轉(zhuǎn)正常之后，此時水溫表的示值應(yīng)當(dāng)是在80-90℃范圍內(nèi)。然后關(guān)停發(fā)動機進行檢測。如果是柴油機的話，那么還需要將所有的噴油器拆卸下來。之后將氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在噴油器孔上，用啟動機轉(zhuǎn)動曲軸三到五秒，注意，轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定要求。

一般在進行檢測的時候，需要有兩名人員配合進行。其中一名人員需要把汽油壓力表塞頭嚴(yán)密堵塞在要檢查的氣缸火花塞孔內(nèi)；另外一名人員應(yīng)當(dāng)打開阻風(fēng)門、和節(jié)氣門，并且擰啟動機開關(guān)，使其壓縮三到五次，待壓力表指針指針回到零位。

按照以上的步驟重復(fù)進行三次測量氣缸的壓縮壓力，然后取其中的大值。需要注意的是，其的壓力應(yīng)符合規(guī)定。同時為了使發(fā)動機能夠保持較為穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須要注意控制好各缸之間的壓力差。

通常如果使用的是汽油機的話，那么德國FESTO氣缸之間的壓力差不得超過標(biāo)準(zhǔn)值的十分之一，如果是柴油機的話，不得超過標(biāo)準(zhǔn)值的8%，而且相鄰各個氣缸之間的壓力差不得超過10%。

很顯然，在長時間的工作中，氣缸產(chǎn)品難免會發(fā)生一定的磨損。而當(dāng)磨損情況積累到一定程度的時候，將會使得發(fā)動機的功率和動力性能也會嚴(yán)重下降。因此，掌握具體的測量氣缸的磨損程度方法是非常有必要的，而且也能夠幫助我們更合理的使用它。

那么，究竟該如何測量呢？首先我們需要明白，當(dāng)氣缸的磨損量達到一定程度的時候，不僅會使得發(fā)動機性能下降，同時也會增加能耗。因此，在進行修復(fù)之前，我們一般需要根據(jù)其的磨損程度來確定具體的維修內(nèi)容以及維修方案。通常情況下，在測量其的磨損程度的時候，所使用的工具為量缸表。

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