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德國Fraba,編碼器 AH58-B1DP-127* 德國Fraba,編碼器 AH58-B1DP-127*

PILZ 777301 繼電器

PILZ 751103 繼電器

PILZ 751103 繼電器

PKP DG02.E.15.0

WACHE L-ALTH 200K-FI-FS 腳輪

KERB-KONUS 812 000 020.800K, 一包500個 自攻螺套

BURKERT 00563783  (原型號已停產, 所報型號和原型號在技術上是兼容的)

GEMU 88075879  52 4D 1 1 41 24 DC U 電磁閥

GEMU 88000391  52 6D 1 1 41 24 DC U 電磁閥

PILZ 751104 繼電器

PHOENIX 2905743

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

PILZ 751110 繼電器

DEMAG 71881033 葫蘆吊連接電纜

SCANA 395.500.11

PROMINENT 1002468

PILZ 777602 安全繼電器

GEFRAN F028718 GTD-40/480-0 (480V/40A)

CRANE KS1A00659H0000 內襯

BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/300,  L= 300 MM 傳感器

IFM SV7200 流量計

BONESI S1A/34 氣閥

PILZ 774502

HOMMEL 239647

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感應器

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感應器

DOLD BD5935.48/61 AC50/60HZ 230V  0048717

NETTER NVM S 10 傳感器

HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB

GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31

PULS SL20.310 電源

BOEHMER MKG V AS.08 032 315 LAN: 004.3826 高壓球閥

PILUCY PE-203 定量閥

PILUCY PE-203 定量閥

JUMO 902020/20-402-1001-1-9-350-104/330 熱電阻

MAYR ART.-NR : 0924188, ROBA-STOP M GR.4, TYPE: 891.124.1S

HYDAC HDA 8446-A-0250-000 壓力傳感器

GEMU 88057575  832R50D 72214 17311000

OPTEK 1426-3405-1201-01

NSM 31038

FHF FHF12363001AX 信號器

MICROFILTER 15809-40464-252 濾芯

DIEBOLD 72.579.740.200 測試棒

活塞環(huán)在環(huán)槽內卡死是由于機油燃燒時產生的積碳造成.還有你所說的活塞環(huán)磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機油.應該是屬于配件的質量問題.柴油機即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時的裝配并不是很認真.也會有間隙過大的,不妨測量一下.你這種情況應該是由于燒機油引起的活塞環(huán)卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術是修理工*的技術,一般不會出現(xiàn)問題.一旦有問題情況會比這嚴重.如敲缸.劃瓦.活塞環(huán)斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應商不會包賠損失的.至于修理工造成的,行外人并不好判斷.除非你不再在這個修理廠里修,別的修理廠會找到真正原因,并如實的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環(huán)組件但發(fā)動機仍然燒機油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環(huán)的開口隙過大.缸套內部加工粗糙,缸套有錐度.另外,柴油機的曲軸箱自然通風裝置也需檢查是否暢通.

折疊編輯本段陽極氧化

隨著柴油機輸出功率的不斷提高，活塞承受的熱應力與機械應力也相應上升，從而導致活塞頂燃燒室周壁龜裂、燒蝕，由于硬質氧化的氧化膜能有效改善鋁活塞頂面耐熱性能，對熱龜裂有極其良好的抑制作用，特別是對直噴式柴油機燃燒室邊口處的熱龜裂傾向有明顯的抑制效果，為此，大功率活塞一般都需要進行陽極氧化處理

判斷

發(fā)動機在車輛運行中，部分出現(xiàn)活塞敲缸異響?；钊酶桩愴懓l(fā)生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節(jié)奏的"嗒 嗒"聲。發(fā)動機在怠速運轉時，聲音明顯且清晰。特別當發(fā)動機在低溫運轉時，聲音明顯，溫度 升高以后，響聲減少以至消失。

活塞敲缸的判斷方法:

(1)逐缸斷油。采取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時，聲音明顯的減小或者消失，而當恢復供油時能聽到明顯的"嗒嗒"聲，說明該缸活塞敲缸。

(2)為了進一步證實該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內加入少量的CD級中增壓機油(起密封作用)，再裝好噴油器，發(fā)動發(fā)動機，敲擊聲消失或者減弱，運行一會敲擊聲再度出現(xiàn)，則是該缸活塞敲缸無疑。

產生活塞敲缸的主要原因有以下幾個方面:

(1)活塞同氣缸壁的間隙太大。WD615系列發(fā)動機活塞裙部和氣缸的標準間隙為0.143-0.182，最大磨損極限為0.35-0.40。

(2)發(fā)動機運行一段時間后，氣缸活塞產生磨損，加之潤滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由于磨損而增大，并在*道氣環(huán)略下處出現(xiàn)較嚴重的臺階，使活塞敲擊氣缸發(fā)出異響。

(3)活塞裙部和氣缸在運行一段時間以后，磨損嚴重，造成嚴重失圓而敲缸。

(4)個別連桿由于種種原因產生變形，造成活塞偏磨，間隙變大而敲缸?；钊酶讜е掳l(fā)動機燃油消耗過高、發(fā)動機竄機油、機油耗量多、經濟性差。當活塞敲缸嚴重時，還會拉碎活塞，打壞氣缸，以致于連桿斷裂，打壞氣缸體。

活塞環(huán)在環(huán)槽內卡死是由于機油燃燒時產生的積碳造成.還有你所說的活塞環(huán)磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機油.應該是屬于配件的質量問題.柴油機即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時的裝配并不是很認真.也會有間隙過大的,不妨測量一下.你這種情況應該是由于燒機油引起的活塞環(huán)卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術是修理工*的技術,一般不會出現(xiàn)問題.一旦有問題情況會比這嚴重.如敲缸.劃瓦.活塞環(huán)斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應商不會包賠損失的.至于修理工造成的,行外人并不好判斷.除非你不再在這個修理廠里修,別的修理廠會找到真正原因,并如實的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環(huán)組件但發(fā)動機仍然燒機油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環(huán)的開口隙過大.缸套內部加工粗糙,缸套有錐度.另外,柴油機的曲軸箱自然通風裝置也需檢查是否暢通.

折疊編輯本段陽極氧化

隨著柴油機輸出功率的不斷提高，活塞承受的熱應力與機械應力也相應上升，從而導致活塞頂燃燒室周壁龜裂、燒蝕，由于硬質氧化的氧化膜能有效改善鋁活塞頂面耐熱性能，對熱龜裂有極其良好的抑制作用，特別是對直噴式柴油機燃燒室邊口處的熱龜裂傾向有明顯的抑制效果，為此，大功率活塞一般都需要進行陽極氧化處理

判斷

發(fā)動機在車輛運行中，部分出現(xiàn)活塞敲缸異響?；钊酶桩愴懓l(fā)生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節(jié)奏的"嗒 嗒"聲。發(fā)動機在怠速運轉時，聲音明顯且清晰。特別當發(fā)動機在低溫運轉時，聲音明顯，溫度 升高以后，響聲減少以至消失。

活塞敲缸的判斷方法:

(1)逐缸斷油。采取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時，聲音明顯的減小或者消失，而當恢復供油時能聽到明顯的"嗒嗒"聲，說明該缸活塞敲缸。

(2)為了進一步證實該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內加入少量的CD級中增壓機油(起密封作用)，再裝好噴油器，發(fā)動發(fā)動機，敲擊聲消失或者減弱，運行一會敲擊聲再度出現(xiàn)，則是該缸活塞敲缸無疑。

產生活塞敲缸的主要原因有以下幾個方面:

(1)活塞同氣缸壁的間隙太大。WD615系列發(fā)動機活塞裙部和氣缸的標準間隙為0.143-0.182，最大磨損極限為0.35-0.40。

(2)發(fā)動機運行一段時間后，氣缸活塞產生磨損，加之潤滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由于磨損而增大，并在*道氣環(huán)略下處出現(xiàn)較嚴重的臺階，使活塞敲擊氣缸發(fā)出異響。

(3)活塞裙部和氣缸在運行一段時間以后，磨損嚴重，造成嚴重失圓而敲缸。

(4)個別連桿由于種種原因產生變形，造成活塞偏磨，間隙變大而敲缸。活塞敲缸會導致發(fā)動機燃油消耗過高、發(fā)動機竄機油、機油耗量多、經濟性差。當活塞敲缸嚴重時，還會拉碎活塞，打壞氣缸，以致于連桿斷裂，打壞氣缸體。