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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
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更新時(shí)間：2025-03-24 21:19:41瀏覽次數(shù)：368
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常壓式同步器
圖1所示為裝有常壓式同步器的變速器。 在*軸齒輪2與空套在第二軸5上的齒輪4 之間裝有花鍵轂1?；ㄦI轂以其內(nèi) 外花鍵分別與第二軸和接合套3作滑動(dòng)連接。向左或向右撥動(dòng)接合套，其內(nèi)花鍵齒圈可與齒輪2或齒輪4的接合齒圈接合，即掛上直接檔或第二檔。
在齒輪2與4接合齒圈相對(duì)的一側(cè)均有一個(gè)外錐面。相應(yīng)地在花鍵轂兩側(cè)加工出內(nèi)錐面。在花鍵轂的徑向孔內(nèi)，裝有定位銷6，它借彈簧的壓力嵌入在接合套3內(nèi)切出的環(huán)形凹槽中 。 圖1上部的三個(gè)圖為在掛直接檔的過程中同步器的工作示意圖。圖1a表示接合套在空檔位置。掛直接檔時(shí)， 向左撥動(dòng)接合套，則通過定位銷帶動(dòng)花鍵轂1一同左移。當(dāng)花鍵轂的內(nèi)錐面與齒輪2的外錐面接觸時(shí)，花鍵轂即不能再繼續(xù)左移。由 于接合套與花鍵轂之間有彈簧頂住的定位銷6，若駕駛員作用在接合套上的力不大，則 定位銷便阻止接合套在花鍵轂停止不動(dòng)的情況下繼續(xù)向左移動(dòng)。此時(shí)位置如圖1b所示。兩錐匭在駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)加于接合套和花鍵轂上的力的作用下互相壓緊。齒輪2與花鍵轂存在轉(zhuǎn)速差，因而兩錐面一經(jīng)接觸，便產(chǎn)生摩擦作用。這種摩擦作用促使*軸齒輪的轉(zhuǎn)速迅速降低到與花鍵轂的轉(zhuǎn)速（亦即接合套的轉(zhuǎn)速）相等，因而二者花鍵齒的圓周速度相等（同步）。此時(shí)駕駛員繼續(xù)增大加于接合套上的推力，使接合套克服彈簧力 壓下定位銷6而相對(duì)花鍵轂繼續(xù)左移， 其內(nèi) 花鍵齒圈便與齒輪 & 的接合齒圈接合，即掛入直接檔，如圖1c所示。
常壓式同步器
常壓式同步器
由此可見，用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過程上的區(qū)別，主要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達(dá)到并保持同步。并且由于帶彈簧的定位銷6對(duì)接合套的阻力，使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。
但在此種同步器中，對(duì)接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成， 故其大小有限（“常壓式”的名稱即由此而得）。如果駕駛員用力較猛，則可能在未達(dá)到同步前，接合套便克服彈簧壓力，壓下定位銷而與齒輪2的接合齒圈接觸，此時(shí)齒間仍將產(chǎn)生沖擊。 因此常壓式同步器工作不很可靠，目前較少采用。
有的重型貨車，為改善換檔過程， 采用摩擦片式常壓同步器（圖2）。它與上述常壓式同步器的區(qū)別是，充分利用軸向空間，以增加摩擦片數(shù)來增大同步時(shí)所需的摩擦力矩。
常壓式同步器
圖1所示為裝有常壓式同步器的變速器。 在*軸齒輪2與空套在第二軸5上的齒輪4 之間裝有花鍵轂1。花鍵轂以其內(nèi) 外花鍵分別與第二軸和接合套3作滑動(dòng)連接。向左或向右撥動(dòng)接合套，其內(nèi)花鍵齒圈可與齒輪2或齒輪4的接合齒圈接合，即掛上直接檔或第二檔。
在齒輪2與4接合齒圈相對(duì)的一側(cè)均有一個(gè)外錐面。相應(yīng)地在花鍵轂兩側(cè)加工出內(nèi)錐面。在花鍵轂的徑向孔內(nèi)，裝有定位銷6，它借彈簧的壓力嵌入在接合套3內(nèi)切出的環(huán)形凹槽中 。 圖1上部的三個(gè)圖為在掛直接檔的過程中同步器的工作示意圖。圖1a表示接合套在空檔位置。掛直接檔時(shí)， 向左撥動(dòng)接合套，則通過定位銷帶動(dòng)花鍵轂1一同左移。當(dāng)花鍵轂的內(nèi)錐面與齒輪2的外錐面接觸時(shí)，花鍵轂即不能再繼續(xù)左移。由 于接合套與花鍵轂之間有彈簧頂住的定位銷6，若駕駛員作用在接合套上的力不大，則 定位銷便阻止接合套在花鍵轂停止不動(dòng)的情況下繼續(xù)向左移動(dòng)。此時(shí)位置如圖1b所示。兩錐匭在駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)加于接合套和花鍵轂上的力的作用下互相壓緊。齒輪2與花鍵轂存在轉(zhuǎn)速差，因而兩錐面一經(jīng)接觸，便產(chǎn)生摩擦作用。這種摩擦作用促使*軸齒輪的轉(zhuǎn)速迅速降低到與花鍵轂的轉(zhuǎn)速（亦即接合套的轉(zhuǎn)速）相等，因而二者花鍵齒的圓周速度相等（同步）。此時(shí)駕駛員繼續(xù)增大加于接合套上的推力，使接合套克服彈簧力 壓下定位銷6而相對(duì)花鍵轂繼續(xù)左移， 其內(nèi) 花鍵齒圈便與齒輪 & 的接合齒圈接合，即掛入直接檔，如圖1c所示。
常壓式同步器
常壓式同步器
由此可見，用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過程上的區(qū)別，主要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達(dá)到并保持同步。并且由于帶彈簧的定位銷6對(duì)接合套的阻力，使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。
但在此種同步器中，對(duì)接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成， 故其大小有限（“常壓式”的名稱即由此而得）。如果駕駛員用力較猛，則可能在未達(dá)到同步前，接合套便克服彈簧壓力，壓下定位銷而與齒輪2的接合齒圈接觸，此時(shí)齒間仍將產(chǎn)生沖擊。 因此常壓式同步器工作不很可靠，目前較少采用。
有的重型貨車，為改善換檔過程， 采用摩擦片式常壓同步器（圖2）。它與上述常壓式同步器的區(qū)別是，充分利用軸向空間，以增加摩擦片數(shù)來增大同步時(shí)所需的摩擦力矩。
