2014年9月7日，東航山西分公司B-2682機機組反映“感覺壓差燈”亮，當(dāng)日航后排故更換了感覺計算機、液壓A、B系統(tǒng)EDP和EMDP回油慮、供油濾，但在8日故障仍存在，經(jīng)山西維修部技術(shù)會對該故障研討，決定更換左右皮托管，并吹洗管路；皮托管位于飛機垂尾上，安裝位置較高，一般情況下需將飛機拖進機庫，使用機庫的梯架才能接近，但機庫中B-5032飛機正在進行著C6檢，無法拖出，在機庫外部施工，以往使用過除冰車，對人，對飛機都很不安全，山西維修部劉向欣副總和航線維修分部楊柳林主任想到了利用在機庫前面前幾年引進的放在機庫門外的升降梯，該梯子由于一些客觀原因，還沒有正式起用，以前也沒有用過，故障不等人，為抓緊解決故障，他倆決定做一次“*個吃螃蟹的人”，兩人在飛機落地前的幾個小時前就早早到了梯架前，對梯子認(rèn)真分析，制定飛機的路線和梯子的推行方向，包括如何電動升起，提前做到心里有數(shù)。飛機落地拖行到該位置后，在實戰(zhàn)中出現(xiàn)了新問題，由于梯子太重，人少推不動，需要更多的人手幫忙推梯子，劉副總、楊主任喊來了大家，航線維修分部工段長劉宏志、設(shè)備人員的孫亞飛、定檢維修分部的秦罡、MCC技術(shù)工程師張勇等16人共同發(fā)力，齊心協(xié)力終于將梯子安全推動到位。在工作中，整機放行人員劉進擔(dān)任小組長，帶領(lǐng)兩名同志完成更換工作，定檢支援人員秦罡完成滲漏測試工作，在大家的齊心協(xié)力下，終于在凌晨4點半鐘，將所有工作順利完成，保證了航班正常運行。

　　這次工作充分的展示了山西維修部組織得力，深入探索，發(fā)揮人的主觀能動性，對一些新鮮事物敢于嘗試，膽大心細，在更換B-2682飛機左右升降舵皮托管時，使用機庫新型升降梯，既保質(zhì)保量完成了更換工作，又為在無機庫的情況下如何使用平尾升降梯積極進行探索，乃至在進行小A檢如何使用進行大膽的嘗試。是山西維修部一次開創(chuàng)性的創(chuàng)舉。