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電動汽車回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。
產(chǎn)品分類品牌分類
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汽車新能源教學設(shè)備 汽車教學設(shè)備 汽車程控電教板 新能源汽車實訓裝置 新能源汽車教具 汽車示教板教學設(shè)備 汽車空調(diào)系統(tǒng)實訓臺 轉(zhuǎn)向與懸架系統(tǒng)實訓臺 汽車發(fā)動機翻轉(zhuǎn)架 部隊汽車實訓裝置 汽車解剖實訓裝置 汽車駕駛模擬器 汽車理實一體化實訓設(shè)備 汽車整車實訓考核裝置 汽車發(fā)動機實訓裝置 汽車仿真電路實訓臺 汽車全車電器實訓設(shè)備 汽車變速器、底盤實訓臺 汽車檢測實訓設(shè)備 農(nóng)機教學設(shè)備 船舶輪機工程實訓裝置 底盤構(gòu)造與維修實訓設(shè)備
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)|新能源汽車實訓裝置
一．電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)|汽車新能源教學設(shè)備設(shè)備簡介
電動汽車回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。
電動汽車制動期間所產(chǎn)生的電流很容易達到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會損害蓄電池并大大減少其預期壽命。
此外，當蓄電池接近其zui大充電量時，電制動期間所產(chǎn)生的電能就會使蓄電池過度充電，這會導致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說，導致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動效果。
電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)|新能源汽車實訓裝置
二．電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)|汽車新能源教學設(shè)備設(shè)備實驗?zāi)康?/strong>
1．演示模擬電動機動車不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動工況與制動能量回收變化情況。
2．在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進行二級開發(fā)。
三．電動機動車制動能量回收控制實訓系統(tǒng)|汽車新能源教學設(shè)備設(shè)備實驗功能
1．模擬電動機動車不同轉(zhuǎn)速下的制動原理及制動能量回收情況。
2．制動工況變化時，采集及分析制動能量回收情況。
四．設(shè)備組成
1．安裝腳輪可移動式的車輛驅(qū)動轎總成。
2．車輛液壓制動機構(gòu)，帶制動踏板、制動總泵、制動分泵、駐車制動機構(gòu)、制動傳感器或者制動開關(guān)。
3．電動機動車輛儀表，指示蓄電池電量與制動能量回收關(guān)系。
4．車輛油門機構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動電動轉(zhuǎn)速的變化。
5．純電動車輛電池組：鐵鋰離子純電動電池組（100Ah/52.0V）。
6．純電動車輛電機控制器: ALPHA-阿爾法電動汽車電機控制器。
7．汽車座椅: 手動調(diào)節(jié)式汽車座椅,方便實驗人員真實操縱實訓系統(tǒng)。
8.中融牌電動機底盤及相關(guān)部件
新能源汽車實訓裝置系列產(chǎn)品
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