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上海辰丁自動化設備有限公司
主營產(chǎn)品： 阿托斯ATOS柱塞泵,IFM易福門傾角傳感器,巴魯夫磁敏氣缸傳感器 |
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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2018-06-22 15:05:28瀏覽次數(shù)：849
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| 動作方式 | 其他 |
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德國FESTO氣缸，費斯托報價快
FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混首*首*首*首*首*首先進入缸內(nèi)。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。
Festo氣缸體是由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強筋,以提高其剛度。上海伏翼自動化設備有限公司。
Festo氣缸體在使用過程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規(guī),測量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。zui大翹曲值不得超過0.05mm。如超過上述范圍應予以修整。
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1、Festo氣缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細銼刀修平
FESTO產(chǎn)品型號：
170930 中型導向驅動器 DFM-32-25-P-A-KF
170931 中型導向驅動器 DFM-32-30-P-A-KF
170932 中型導向驅動器 DFM-32-40-P-A-KF
170933 中型導向驅動器 DFM-32-50-P-A-KF
170934 中型導向驅動器 DFM-32-80-P-A-KF
170935 中型導向驅動器 DFM-32-100-P-A-KF
170936 中型導向驅動器 DFM-32-125-P-A-KF
170937 中型導向驅動器 DFM-32-160-P-A-KF
170938 中型導向驅動器 DFM-32-200-P-A-KF
170939 中型導向驅動器 DFM-40-25-P-A-KF
170940 中型導向驅動器 DFM-40-50-P-A-KF
170941 中型導向驅動器 DFM-40-80-P-A-KF
170942 中型導向驅動器 DFM-40-100-P-A-KF
170943 中型導向驅動器 DFM-40-125-P-A-KF
170944 中型導向驅動器 DFM-40-160-P-A-KF
170945 中型導向驅動器 DFM-40-200-P-A-KF
170946 中型導向驅動器 DFM-50-25-P-A-KF
170947 中型導向驅動器 DFM-50-50-P-A-KF
170948 中型導向驅動器 DFM-50-80-P-A-KF
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汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行中還會變形。
汽缸在運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行中產(chǎn)生變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。使用汽缸密封劑質(zhì)量不好雜質(zhì)過多或是型號不對汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
