代理意大利ATOS換向閥DHZE-A-073-L1/6 10
意大利阿托斯ATOS換向閥DHZE-A-073-L1/6 10用法蘭連接的球閥的螺栓按對角線依次擰緊前，球閥必須被放置到螺栓的中心位置。如果有需要，可以借助升降機將球閥放入管路系統(tǒng)中。必須在兩個法蘭之間放入符合要求且完好的密封件。減壓閥的是靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節(jié)

代理意大利ATOS換向閥DHZE-A-073-L1/6 10

意大利阿托斯ATOS換向閥DHZE-A-073-L1/6 10用法蘭連接的球閥的螺栓按對角線依次擰緊前，球閥必須被放置到螺栓的中心位置。如果有需要，可以借助升降機將球閥放入管路系統(tǒng)中。必須在兩個法蘭之間放入符合要求且完好的密封件。減壓閥的是靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節(jié)。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側活塞面積比成反比。

這種減壓閥工作平穩(wěn)無振動；閥體內無彈簧，故無彈簧銹蝕、金屬疲勞失效之慮；密封性能良好不滲漏，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量。主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，P2腔的油液不能經(jīng)長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節(jié)作用。

代理意大利ATOS換向閥DHZE-A-073-L1/6 10

阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關小ymin，這樣進油口壓力順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變?yōu)榱?，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極小），先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。

按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經(jīng)阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的最大調節(jié)壓力。調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調到最大。

閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴重漏油。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷減壓閥是采用控制閥體內的啟閉件的開度來調節(jié)介質的流量，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調節(jié)啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內，并在閥體內或閥后噴入冷卻水，將介質的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥。減壓閥快易優(yōu)自動化選型有收錄。該閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力和溫度值在一定的范圍內根據(jù)法蘭的規(guī)格和強度選擇螺栓和定位銷。必須保證螺栓的有效螺紋長度滿足螺紋孔的要求。焊接式球閥在焊接時必須保證球閥的內腔沒有殘留物。焊接殘渣必須無條件的清除干凈。必須指出的是球閥的使用不能超過規(guī)定的極限溫度范圍。如果超過極限溫度范圍會導致球座和密封件的損壞。球閥的操作位置必須與管路系統(tǒng)的布置一致。

意大利ATOS阿托斯換向閥DHZE-A-073-L1/6 10銷售詳情請關注公司主頁