賽能蓄電池LNT12-55 12V55AH*

1）更加環(huán)保

賽能蓄電池系列產(chǎn)品實現(xiàn)了生產(chǎn)過程無酸霧，使用過程無酸霧、無漏液、且*極板。報廢時廢棄物為中性偏酸且極板可回收。解決了現(xiàn)有鉛酸蓄電池嚴重的酸腐蝕和污染問題。

2）內(nèi)阻極小可大電流充放電

賽能蓄電池內(nèi)阻比鉛酸需電池小10-18倍。極小的內(nèi)阻使得硅能蓄電池系列產(chǎn)品的大電流充放電性能、自放電性能、抗衰減性能、浮充性能、使用壽命、無記憶性、安全性能均優(yōu)于目前正在使用的國內(nèi)外鉛酸蓄電池和膠體蓄電池。內(nèi)阻小，大電流充放電時電池升溫小，不影響電池使用壽命?？?.3-3C充電，可10-20C放電，8s內(nèi)30C放電電池不損傷。

3）廣適性強溫差適應性好低溫容量高

賽能蓄電池對氣溫環(huán)境和地域環(huán)境具有*的適應能力，可于海底6000米以上和海拔4000米以下環(huán)境使用；在攝氏-40度至70度范圍內(nèi)仍可正常工作；在環(huán)境溫度-40攝氏度條件下，容量仍可保持在80％以上。

4）對微小電流敏感

浮充性能強，極小的電流電池也會將其蓄存起來，只有對微小電流敏感的電池才能經(jīng)常保持著滿電荷量，滿足用戶持續(xù)供電的需求。

5）儲備量高充電接受能力強

儲備容量達到要求的1.75倍，充電接受能力達標準的2.68倍。

6）自放電小存放時間長循環(huán)壽命長

自放電小，*充電后，常溫存放2年仍可正常使用；GM系列在正常使用情況下，浮充運行可達10年以上，DW系列循環(huán)充電次數(shù)大于400充次，軍供蓄電池按維護方案循環(huán)充電次數(shù)可達700充次以上。貯存期和使用壽命為現(xiàn)有蓄電池的兩倍以上。

7）具全放電功能

賽能蓄電池的蓄電活性物質(zhì)具有*的活性和抗衰性，它具全放電功能，且充放電無記憶性，無低放電電壓的剛性限制；可在任何時間充電，充電前無需先放電；并可深度放電。

8）優(yōu)異的功率密度和能量密度

9）的性價比

密封、免維護、極大地減少了蓄電池維護工作量和維護費用，減少了因維護不良造成的蓄電池損壞。荷電狀態(tài)出廠與貯存，啟動時無需添加電解液，初充電準備時間是現(xiàn)有蓄電池的1/20,安裝方便，即裝即用。

賽能蓄電池LNT12-55 12V55AH*

29個公章

“搶站”并沒那么容易。

南海區(qū)政府相關負責人向1℃記者表示，加氫站在中國難以普及的一個重要原因是國家層面的制度設計存在缺失，扶持政策缺乏連貫性，加氫站“準生證”也很難拿到。所謂“準生證”，指的便是項目的審批。

中國現(xiàn)行法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)尚沒有對加氫站審批、建設、管理、經(jīng)營與服務、安全保障和事故防范、法律責任等進行規(guī)定。截至目前，全國尚未有一個統(tǒng)一的加氫站管理辦法。

2019年4月9日，國務院發(fā)布了《關于落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》，這是中國新制定的一個與加氫站有關的政策，其中，關于“推動充電、加氫等設施建設”部分，明確由“財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務部、交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設部、國家能源局等按職責分工負責該項工作”，但并未明確具體的監(jiān)管或?qū)徟块T。

在這種情況下，各地政府只能根據(jù)自身情況來制定加氫站建設的管理辦法。

2018年4月25日，武漢開發(fā)區(qū)管委會、漢南區(qū)政府根據(jù)當?shù)厍闆r印發(fā)了《關于印發(fā)武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）加氫站審批及管理暫行辦法的通知》（下稱《通知》），這是全國加氫站審批及監(jiān)管的地方管理辦法。該辦法明確了加氫站項目準入由行政審批局負責。該《通知》與佛山出臺的相關管理辦法，被行業(yè)認為是目前具體、清晰的加氫站管理辦法。

1℃記者通過查閱上述《通知》發(fā)現(xiàn)，一個加氫站從開始的“項目選址”到終的“經(jīng)營管理”等六大環(huán)節(jié)，需要經(jīng)過16個（區(qū)、市）相關部門的審批，審批流程共29個。這意味著，一個加氫站的審批流程大約需要蓋29個公章。

其他某些地方也有類似暫行管理辦法出臺，但對具體流程的規(guī)定并不清楚，甚至連主管部門也沒有。比如，2019年4月19日，六安市人民政府發(fā)布的《關于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》只規(guī)定需要“市局、市應急局、市交通局、市財政局，有關縣區(qū)政府”的配合。

“有時候你不知道去找哪個部門。”曾在某地參與一個加氫站建設的一位業(yè)內(nèi)人士在接受1℃記者采訪時說，“整個項目跑下來就是一年，審批跑到你腿斷。”

佛山在加氫站建設過程中比較順利的一個原因，是有一個統(tǒng)一的主管部門——住建局。2018年6月6日，廣東省發(fā)布的《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》明確，“加氫站設計、建設及運營的管理體制和建設標準”由該省住建廳負責，同時明確了國土、規(guī)劃、發(fā)改、消防、安監(jiān)、環(huán)保、人防等部門的職責范圍、審批流程，以及協(xié)作推進的定位。

多名受訪者向1℃記者表示，由于很多地方的規(guī)定中缺乏對統(tǒng)一主管部門的設計，在具體工作中，各部門之間扯皮現(xiàn)象屢見不鮮。

“國家在這方面還沒有明確定的規(guī)定，我們地方政府也沒有，在這種情況下，你說誰敢出頭？”正在力推加氫站建設的某地方政府的一位官員在接受1℃記者采訪時說。