目前，在煤炭行業(yè)中，礦井通風(fēng)系統(tǒng)中需要使用大量的風(fēng)門(mén)，以達(dá)到在隔絕礦井通風(fēng)風(fēng)流的同時(shí)滿足行人及車輛通行的目的。傳統(tǒng)礦井一般采用軌道運(yùn)輸?shù)姆绞?，風(fēng)門(mén)一般為實(shí)木風(fēng)門(mén)，尺寸也比較小，風(fēng)門(mén)凈斷面尺寸一般在1.5米× 1.5米范圍內(nèi)。
隨著礦井機(jī)械化程度的提高，礦井使用的采掘設(shè)備向重型化方向發(fā)展，輔助運(yùn)輸也采用了無(wú)軌膠輪技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)輔助運(yùn)輸?shù)姆奖?、快捷?/p>

相應(yīng)地，礦井下的行車風(fēng)門(mén)的尺寸也開(kāi)始變大，其中，大尺寸也加大到寬×高達(dá)4米× 3米以上。如采用傳統(tǒng)風(fēng)門(mén)，將耗費(fèi)大量的木材，風(fēng)門(mén)扇自重也大大增加，如4米× 3米的實(shí)木風(fēng)門(mén)扇重量為600kg左右該風(fēng)門(mén)極為笨拙，移動(dòng)起來(lái)十分費(fèi)力費(fèi)時(shí)，這客觀上無(wú)法滿足煤炭行業(yè)高產(chǎn)高效的生產(chǎn)要求，影響了礦井下行車的通暢性，不符合高效快捷的物流要求。
此外，上述大尺寸實(shí)木風(fēng)門(mén)的可靠性也隨著尺寸的增加而有所降低，由于風(fēng)門(mén)重量大，在風(fēng)門(mén)的*使用過(guò)程中，其門(mén)扇容易發(fā)生下墜，導(dǎo)致在風(fēng)門(mén)在使用過(guò)程中、易發(fā)生掉角（因門(mén)角與井底發(fā)生硬性碰）、斷軸等現(xiàn)象，使得風(fēng)門(mén)漏風(fēng)嚴(yán)重。
并且，因?yàn)樯鲜龅拇蟪叽鐚?shí)木行車風(fēng)門(mén)重量較大，所以對(duì)于進(jìn)行搬運(yùn)也會(huì)耗費(fèi)較多的人力物力，所以，其加工、安裝、維護(hù)也很不方便。
因此，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種新的行車風(fēng)門(mén)，以克服上述缺陷。

    如果經(jīng)過(guò)礦用自動(dòng)行車風(fēng)門(mén)的礦車長(zhǎng)度比較短不能滿足其大于門(mén)兩側(cè)的紅外感應(yīng)開(kāi)關(guān)的距離時(shí)，我們可以把傳感器的發(fā)射端與接收端分別安裝在這道平衡風(fēng)門(mén)的兩側(cè)呈對(duì)射狀，如果危險(xiǎn)區(qū)域沒(méi)有礦車也沒(méi)有礦工時(shí)，風(fēng)門(mén)安原流程執(zhí)行，如果有礦車或行人時(shí)就切斷了發(fā)射端與接收端的信號(hào)傳輸，風(fēng)門(mén)處于一直打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)他們離開(kāi)后風(fēng)門(mén)才開(kāi)始關(guān)閉。礦用全自動(dòng)控制風(fēng)門(mén)的這種防夾傷裝置還需要風(fēng)門(mén)位置傳感器的配合，即紅外接收端的信號(hào)線與位置傳感器的輸入端相連接，開(kāi)閉信號(hào)通過(guò)風(fēng)門(mén)開(kāi)閉傳感器后才能傳遞給風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)的PLC，因此礦用自動(dòng)行車風(fēng)門(mén)這種方式方能確保行車走人安全無(wú)憂。
         

    除了防止行車在經(jīng)過(guò)礦用自動(dòng)行車風(fēng)門(mén)出現(xiàn)被夾的情況外，我們還要考慮到如果出現(xiàn)停電或風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)怎樣排除系統(tǒng)管路里的動(dòng)力傳遞介質(zhì)繼而卸掉整套礦用自動(dòng)風(fēng)門(mén)控制裝置的壓力后能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開(kāi)關(guān)風(fēng)門(mén)的問(wèn)題，根據(jù)實(shí)踐證明自動(dòng)泄壓裝置不是很靠譜，綜合考量還是手動(dòng)泄壓更安全可靠。

   以上就是礦車駕駛?cè)藛T在享受高科技智能化風(fēng)門(mén)帶來(lái)便利的同時(shí)需要考慮到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，不但要思考到，還要扎實(shí)的掌握處理各種困擾的方法才能*解除安全隱患。