電池包測(cè)試?yán)滹L(fēng)機(jī)

電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)，這里我們對(duì)風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式，其中兩種進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

風(fēng)冷

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果明顯，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。

風(fēng)冷式冷風(fēng)機(jī)優(yōu)勢(shì)

采用全新品牌壓縮機(jī)，內(nèi)置大風(fēng)量送風(fēng)機(jī)，優(yōu)異的節(jié)流技術(shù)，高效翅片式紫銅管冷凝器與蒸發(fā)器制冷的相結(jié)合，讓機(jī)組保持穩(wěn)定的低溫冷氣送風(fēng)模式！

風(fēng)冷式冷風(fēng)機(jī)特點(diǎn)

1.*渦旋式、轉(zhuǎn)子式或活塞式壓縮機(jī)，電器及制冷系統(tǒng)原器件全部為品牌產(chǎn)品：

2.冷風(fēng)機(jī)冷凝器采用品牌送風(fēng)機(jī)及大風(fēng)量軸流散熱風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)，換熱效果高；

3.風(fēng)冷式系列無需配置冷卻泵及水塔，安裝簡(jiǎn)便，適合生產(chǎn)場(chǎng)地比較緊缺的使用：

4.可選用R22、R407C、R134A、R404A制冷劑。冷凍出風(fēng)溫度可控制5℃~30℃：

5.冷風(fēng)機(jī)QX-AR系列21.8KW制冷量以上備有雙制冷回壓縮機(jī)，即使有一個(gè)系統(tǒng)故障，另一系統(tǒng)可照常運(yùn)行：

6.風(fēng)冷式冷風(fēng)機(jī)QX-AR型機(jī)身底部裝有活動(dòng)腳輪，使用靈活方便；

7.冷風(fēng)機(jī)專用車間流線型美觀設(shè)計(jì)，操作程序一目了然：

8.機(jī)組內(nèi)裝置送風(fēng)機(jī)，無需外置引風(fēng)機(jī)（粉碎有負(fù)壓風(fēng)機(jī)則不用配送風(fēng)機(jī)），高性能、大風(fēng)量設(shè)計(jì)：

9.所有的冷風(fēng)機(jī)都要在工廠進(jìn)行檢驗(yàn)、調(diào)試，現(xiàn)場(chǎng)安裝簡(jiǎn)單、方便：

10.如需訂購更大制冷量之大型冷風(fēng)設(shè)備，請(qǐng)查詢QX-AR系列設(shè)備用冷風(fēng)機(jī)樣本。

【電池包測(cè)試?yán)滹L(fēng)機(jī)】