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SMC中國(guó)總代理淺談SMC無桿氣缸速度特性與行程這兩大方面：

    SMC無桿氣缸這一裝置部件，對(duì)我們來講應(yīng)該是很熟悉了，因?yàn)榍懊嬉恢痹诮榻B它的相關(guān)方面，但是學(xué)習(xí)是沒有止境的，知識(shí)也在不斷更新和發(fā)展，因此我們對(duì)氣缸的學(xué)習(xí)不能松懈或者停止，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行下去。所以為了貫徹這一思想，今天還是來介紹氣缸的相關(guān)知識(shí)，至于是哪些內(nèi)容，大家看完這篇文章后就明白了，這里就不進(jìn)行概括了。

    1.SMC無桿氣缸的速度特性

    首先我們來了解一下什么是理論基準(zhǔn)速度。理論基準(zhǔn)速度，就是指在氣缸沒有外負(fù)載力的情況下，并且假設(shè)其排氣側(cè)為聲速排氣，氣源壓力也不是很低，這時(shí)計(jì)算出來的氣缸速度就稱之為理論基準(zhǔn)速度。

    一般的認(rèn)定氣缸無負(fù)載時(shí)的速度就為理論基準(zhǔn)速度。但隨著負(fù)載的增大，氣缸的速度會(huì)逐漸減小。

    SMC無桿氣缸的平均速度，則是其運(yùn)動(dòng)行程與氣缸動(dòng)作時(shí)間的比值，它與速度之間的關(guān)系是：速度為平均速度的1.4倍。

    一般來講，標(biāo)準(zhǔn)氣缸的速度范圍為50—500mm/s。速度過小，則會(huì)使氣缸出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，但如果速度過大，則會(huì)加速零部件的磨損，使氣缸容易漏氣，縮短其使用壽命。因此，過大或者過小都不好，應(yīng)選擇合適的，且要在規(guī)定范圍內(nèi)。

    2.氣缸的行程

    SMC無桿氣缸的行程，一般是與氣缸的使用場(chǎng)合，以及行程比有關(guān)。如果氣缸的安裝形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要區(qū)別對(duì)待，準(zhǔn)確確定好。

    SMC無桿氣缸一個(gè)方面，為液壓密封件，它是存在于液壓系統(tǒng)中，所以可以被劃入液壓氣動(dòng)，那內(nèi)容具體有哪些呢？據(jù)小編介紹主要是介紹影響密封性能的因素有哪些，為了更加專業(yè)的進(jìn)行介紹，避免不出錯(cuò)，小編還請(qǐng)教了無錫華中氣動(dòng)液壓的專業(yè)人員，并得到了他們的幫助，在此小編表示感謝！

    在了解這個(gè)知識(shí)點(diǎn)之前，我們先來對(duì)密封件做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，進(jìn)行鋪墊。

    密封件，它的主要作用就是防止工作介質(zhì)發(fā)生泄漏，或者防止外部的灰塵和異物侵入液壓系統(tǒng)，從而對(duì)液壓系統(tǒng)造成損傷。因此，它是可靠性和使用壽命，會(huì)影響到液壓系統(tǒng)的好壞，包括間隙的密封，以及面的密封等等。

SMC氣缸直徑是怎么計(jì)算的

    SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分百的反作用力，以及各種連接管度道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

    SMC氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱問應(yīng)力和熱變形。

    SMC氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火答處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

    SMC氣缸直徑的選擇跟壓力有關(guān)，一般氣壓選0.7MP。氣缸面積為S＝F／P，P為壓強(qiáng)就是0.7MP。

    SMC氣缸壓力是選擇的，不計(jì)算的。復(fù)一般選0.7MP。

    SMC氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。

    氣缸的選型全資料氣缸的理論輸出力普通雙作用氣缸的理論推力（N）為：式中,D一缸徑(mm)，p一氣缸的工作壓力(MPa)。理論拉力(N)為：式中,d一活塞桿直徑（mm）時(shí),估算時(shí)可令d=0.3D。氣缸的負(fù)載率氣缸的負(fù)載率：是指氣缸的實(shí)際負(fù)載力F與理論輸出力F0之比。負(fù)載力是選擇氣缸的重要因素。

    負(fù)載情況不同，作用在活塞軸上的實(shí)際負(fù)載力也不同。

    SMC氣缸的實(shí)際負(fù)載是由工況所決定的，若確定了負(fù)載率η也就能確定氣缸的理論出力，負(fù)載率η的選取與氣缸的負(fù)載性能及氣缸的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)（見下表）普通氣缸的計(jì)算舉例用氣缸水平推動(dòng)臺(tái)車，負(fù)載質(zhì)量M=150kg，臺(tái)車與床面間摩擦系數(shù)0.3，氣缸行程L=300mm，要求氣缸的動(dòng)作時(shí)間t=0.8s，工作壓力P=0.5Mpa。試選定缸徑。

    SMC氣缸理論輸出力表其中P1——氣缸推力，P2——氣缸拉力其它方面的選擇1、類型的選擇根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。

    要求SMC氣缸到達(dá)行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應(yīng)選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負(fù)載，可選帶導(dǎo)桿氣缸；要求制動(dòng)精度高，應(yīng)選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)，可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。

    在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時(shí)需要選用無給油或無油潤(rùn)滑氣缸等。

    2、安裝形式根據(jù)安裝位置、使用目的等因素決定。

    在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)（如車床

    一般情況下在往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期較短(小于1min)的水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，電動(dòng)執(zhí)行器的運(yùn)行能耗通常低于氣缸的運(yùn)行能耗更節(jié)能。而在往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期較長(zhǎng)(大于1min)時(shí)，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器的控制器通常需知要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即道終端停止時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)氣缸越有利;其次電機(jī)在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達(dá)90%以上，但在直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(絲杠轉(zhuǎn)換)中的臺(tái)形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，夾持工件的保持動(dòng)作要求不斷供給電流給電動(dòng)執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢(shì)不是很大。

    SMC氣缸由上可見，電機(jī)本身效率很高，但在往復(fù)直版線運(yùn)動(dòng)慮其效率下降及控制器的電權(quán)力消耗，電動(dòng)執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實(shí)際的工作條件，即安裝方向、往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期和負(fù)載率等。

    只有一個(gè)接氣口，另一個(gè)方向用彈簧彈過去的氣缸。有的是給氣就伸出，有的給氣就縮回。

    對(duì)于單動(dòng)型氣缸，判斷是彈簧壓出還是氣壓出，只需看不通氣的時(shí)候活塞桿是伸出還是縮回狀態(tài)，如果是伸出的，證明是彈簧壓出的，反之，為氣壓出。 還有一種方法，一般單動(dòng)型氣缸只有一個(gè)進(jìn)氣口通氣，另一個(gè)空著或者裝。如果是活塞桿端的氣缸...

    SMC氣缸找出控制這個(gè)線圈的兩根線，把任意一根剪斷，再找個(gè)繼電器用常閉方式把你剪斷這根線再重新接起來。既然是用常閉方式，那你多加這個(gè)繼電器如果在沒吸合的狀態(tài)下版是接通...

    復(fù)動(dòng)型就是前后端都有工作腔，可以前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的。。其實(shí)就是普通氣缸啦

    SMC氣缸兩端都有活塞桿伸出，有兩個(gè)活塞桿。 復(fù)動(dòng)型，就是活塞桿伸出和縮回均靠通氣實(shí)現(xiàn)，左端通氣活塞桿向右伸出，反之亦然。和權(quán)單動(dòng)型相對(duì)應(yīng)。 雙軸型氣缸，兩端都可以完成預(yù)定動(dòng)作，而普通氣缸只有一端可以。

    SMC氣缸推進(jìn)和收回都是氣驅(qū)動(dòng)的，單動(dòng)的是指推進(jìn)或收回其中的一個(gè)用彈簧驅(qū)動(dòng) 止回：就是防止活塞回轉(zhuǎn)的，根據(jù)具體情況選擇