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滾動(dòng)軸承的游隙是什么？
滾動(dòng)軸承的游隙是指無載荷的情況下，軸承內(nèi)外環(huán)間所能移動(dòng)的大距離，即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時(shí)，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定，然后使未被固定的一方做徑向或軸向移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)量。根據(jù)其移動(dòng)方向，做徑向運(yùn)動(dòng)的稱之為徑向游隙，做軸向運(yùn)動(dòng)的為軸向游隙。
一、其中軸承的徑向游隙在不同狀態(tài)下會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，因此又可分為原始游隙、安裝游隙與工作游隙：
（1）原始游隙是指軸承成套后在安裝于機(jī)器前，所處在自由狀態(tài)下的游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。
（2）安裝游隙也叫配合游隙，是軸承與軸及軸承座安裝完畢而尚未工作時(shí)的游隙。由于過盈安裝，或使內(nèi)圈增大，或使外圈縮小，或二者兼而有之，均使安裝游隙比原始游隙小。
（3）工作游隙也稱有效游隙，是指軸承在安裝于主機(jī)后，在一定載荷作用下達(dá)到一定溫升的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，軸承中存在的實(shí)際游隙。工作游隙比原始游隙小，但與安裝游隙相比，由于工作時(shí)內(nèi)圈溫升大，熱膨脹大，使軸承游隙減小，同時(shí)，由于負(fù)荷的作用，滾動(dòng)體與滾道接觸處產(chǎn)生彈性變形，使軸承游隙增大，實(shí)際比安裝游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合作用。
二、當(dāng)軸承游隙過小時(shí)，容易出現(xiàn)軸承過熱，轉(zhuǎn)速再快的話，有可能出現(xiàn)燒爛現(xiàn)象。如果長時(shí)間在高溫、高速環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，還有可能出現(xiàn)軸承抱死現(xiàn)象，并產(chǎn)生對軸承配套軸或殼體軸承位的拉傷損壞。而軸承游隙過大時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)造成轉(zhuǎn)子的竄動(dòng)。因此軸承游隙的大小直接影響到軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度、旋轉(zhuǎn)靈活性、振動(dòng)、噪聲等性能。不合理的游隙會(huì)引起軸承早期失效，因此對于真空傳動(dòng)用的軸承，選用過程中需要考慮溫度變化等各種因素引起的游隙變化以及固體潤滑軸承中轉(zhuǎn)移膜和微量磨屑引起的游隙變化。
三、游隙的選擇
（1）球軸承徑向游隙應(yīng)接近于零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內(nèi)外圈溫差導(dǎo)致徑向卡死，滾子軸承應(yīng)保留一定的徑向游隙。而對于剛性或旋轉(zhuǎn)精度有要求的軸承，如汽車輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預(yù)緊力，形成“負(fù)游隙”。
（2）輕載、高速、高精度、工作溫度較低場合，軸承選用較小游隙組別，反之則選較大游隙組別。
四、游隙的測量
軸承游隙測量采用的游隙測量儀，也可以利用塞尺或千分表來測量。
用塞尺檢查，確認(rèn)滾動(dòng)軸承大負(fù)荷部位，在與其成180°的滾動(dòng)體與外（內(nèi)）圈之間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺厚度即為軸承徑向游隙。這種方法廣泛應(yīng)用于調(diào)心軸承和圓柱滾子軸承；用千分表測量，先把千分表調(diào)零，然后頂起滾動(dòng)軸承外圈，千分表的讀數(shù)就是軸承的徑向游隙。