SMC氣缸在進行運用的過程中應該恪守有關的安全規(guī)范，當其發(fā)生故障的時分，需求緊迫中止設備，在工作結(jié)束后，其SMC氣缸內(nèi)部壓縮空氣應予排放。

SMC氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈， 特別要避免密封圈被剪切、損壞，注意動密封圈的裝置方向。 SMC氣缸在運用中應定時查看SMC氣缸各部位有無異?，F(xiàn)象，各銜接部位有無松動等，
軸銷式裝置的SMC氣缸的活動部位應定時加潤滑油。SMC氣缸長期不運用時，所有加工外表應涂防銹油，進排氣口 應加防塵堵塞。 SMC氣缸在檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，不得將臟物帶入SMC氣缸內(nèi)。

日本SMC氣缸檢修重新裝配時注意避免的損壞

特別須避免密封圈被剪切、損壞和注意動密封圈的裝置方向。制定出SMC氣缸的月、季、年的維護保養(yǎng)制度。 SMC氣缸在進行工作的時分，其活塞會撞擊缸蓋，其缸蓋緩沖密封圈為易損件，
在進行運用時緩沖密封圈要是受損嚴重，這樣將會直接使得SMC氣缸在構(gòu)成終端前，其緩沖柱塞與緩沖密封圈得不到杰出 的密封從而失去緩沖作用。長時期運用SMC氣缸，一般都要替換密封圈，同時上潤滑脂。

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

SMC氣缸的裝置件方式,可分為可拆式和固定式SMC氣缸.根據(jù)SMC氣缸裝置方式可分為固定式、擺動式、嵌入式、反轉(zhuǎn)SMC氣缸四種.SMC氣缸裝置前,應經(jīng)空載試工作及在倍工作壓力下試壓,工作 正常和無漏氣現(xiàn)象后方可運用.
SMC氣缸在接入其管道前，在進行操作時必須要有效的清除其管道內(nèi)臟物,避免雜物進入SMC氣缸內(nèi)，在行程中載荷有變化時,應運用輸出力充裕的SMC氣缸,并附加緩沖設備. 緩沖SMC氣缸在開端運行前,先把緩沖節(jié)流閥擰在節(jié)流量較小的位置,然后逐漸開大，直到調(diào)到滿足的緩沖效果.

日本SMC氣缸檢修重新裝配時注意避免的損壞