運河航道警示浮體航標(biāo)體
在成高發(fā)動機保護系統(tǒng)（AGS）測試這節(jié)點后，馬上面臨的是短路試驗，需要對11KV電網(wǎng)高壓側(cè)真實制造接地和三相短路故障，驗證配電盤的快速隔離保護能力，以及推進器電壓穿越能力，保證故障發(fā)生后電力系統(tǒng)正常工作，DP仍能正常運行保持定位能力。這個實驗的風(fēng)險是如果配電盤開關(guān)不能在規(guī)定的內(nèi)成保護隔離，會導(dǎo)致發(fā)電機燒毀、電力系統(tǒng)癱瘓、推進器停止、失去平臺定位。這在整個試驗中，風(fēng)險和難度均屬別，中集來福士團隊?wèi){借強的調(diào)試技術(shù)能力，通過精細的風(fēng)險評估和預(yù)措施準備，進行了多次嘗試，終克服種種困難按照試驗程序成了試驗內(nèi)容，攻克了這技術(shù)課題，實現(xiàn)了閉環(huán)試驗的圓滿成功。

運河航道警示浮體航標(biāo)體

但是先要攻克技術(shù)難題，因為不同發(fā)電機組運行在起，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生單點失故障時，如電力管理和保護系統(tǒng)不能及時、準確有隔離故障點會導(dǎo)致整個電網(wǎng)失等, 因此DNV對閉環(huán)電力管理和保護系統(tǒng)要求高，保護系統(tǒng)需要具備多保護能力，以及實際測試和驗證。

2015年西門子同中集來福士共同成立了“閉環(huán)數(shù)字實驗室”，2016年在中集“藍鯨1號”試航中，次對閉環(huán)試驗進行了嘗試。