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            上海申思特自動化設備有限公司

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            伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達

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            • 上海申思特自動化設備有限公司
            • 2024-12-30 13:51:08
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            我要詢價 具體成交價以合同協(xié)議為準

            【簡單介紹】

            伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型,其可以以 1:2 的比例改變排量,使得馬達可以

            【詳細說明】

            伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
            伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型,其可以以 1:2 的比例改變排量,使得馬達可以
            在低速高扭矩 (LSHT) 狀態(tài)與高速低扭矩方式 (HSLT) 狀態(tài)之間轉換。當zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導壓
            力加于先導油口 (高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ) 時,開芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態(tài)轉為高速狀態(tài)。
            在高速狀態(tài),扭矩值大約為正常單速 2000 系列和 10000 系列馬達的一半,而速度為其 2 倍。
            這種馬達需要一個 2 位 3 通閥使得先導壓力口為操作訊號壓力 (HSLT 狀態(tài)) 或者為低壓訊號壓力 (LSLT 狀態(tài)) 。
            雙速馬達在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥,用于閉式回路。
            VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
            低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當先導口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時,選擇閥便克服
            回位彈簧力,閥芯移到高速狀態(tài),在閥芯另一端油腔里的油內泄掉。先導油口和泄油口 (取決于開式回路還是
            閉式回路系統(tǒng)) 之間的壓差必須保持,以保證馬達在高速狀態(tài)。
            當先導壓力去掉時,閥芯先導腔的壓力消失,且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。

            伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
            VICKERS威格士盤配流馬達11-878-C
            先導壓力可以由任何方式提供,只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導壓力zui小為 6.9 D Bar
            [100 D PSI],zui大可以到馬達的zui大工作壓力。
            在正常的 LSHT 工作條件下,Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向將輸出相同的轉速和扭矩,且與單速 Char-Lynn
            盤配流馬達相同。
            然而,為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象,使軸的旋向為反向 (即 B 口為高壓)。這種特殊的盤閥在高速狀
            態(tài)配油時并不是對稱的,當反轉為 HSLT 正轉狀態(tài)時,便會造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個節(jié)流
            口 (14 Bar [200 PSI]) 可以防止吸空現(xiàn)象。(見 61 頁)
            如果在一種很關鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會造成一些問題,這種雙速馬達在訂貨時可要求為“正
            轉時為 HSLT ”,這樣在正轉 HSLT 狀態(tài)時,B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。zui后,在閉式回
            路中,液壓回路中的節(jié)流口不需要,因為補油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
            VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
            伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型,其可以以 1:2 的比例改變排量,使得馬達可以
            在低速高扭矩 (LSHT) 狀態(tài)與高速低扭矩方式 (HSLT) 狀態(tài)之間轉換。當zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導壓
            力加于先導油口 (高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ) 時,開芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態(tài)轉為高速狀態(tài)。
            這種馬達需要一個 2 位 3 通閥使得先導壓力口為操作訊號壓力 (HSLT 狀態(tài)) 或者為低壓訊號壓力 (LSLT 狀態(tài)) 。
            雙速馬達在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥,用于閉式回路。
            低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當先導口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時,選擇閥便克服
            回位彈簧力,閥芯移到高速狀態(tài),在閥芯另一端油腔里的油內泄掉。先導油口和泄油口 (取決于開式回路還是
            閉式回路系統(tǒng)) 之間的壓差必須保持,以保證馬達在高速狀態(tài)。
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            當先導壓力去掉時,閥芯先導腔的壓力消失,且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。
            先導壓力可以由任何方式提供,只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導壓力zui小為 6.9 D Bar
            [100 D PSI],zui大可以到馬達的zui大工作壓力。
            在正常的 LSHT 工作條件下,Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向將輸出相同的轉速和扭矩,且與單速 Char-Lynn
            盤配流馬達相同。
            然而,為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象,使軸的旋向為反向 (即 B 口為高壓)。這種特殊的盤閥在高速狀
            態(tài)配油時并不是對稱的,當反轉為 HSLT 正轉狀態(tài)時,便會造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個節(jié)流
            口 (14 Bar [200 PSI]) 可以防止吸空現(xiàn)象。(見 61 頁)
            如果在一種很關鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會造成一些問題,這種雙速馬達在訂貨時可要求為“正
            轉時為 HSLT ”,這樣在正轉 HSLT 狀態(tài)時,B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。zui后,在閉式回
            路中,液壓回路中的節(jié)流口不需要,因為補油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
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