伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達可以
在低速高扭矩 （LSHT） 狀態(tài)與高速低扭矩方式 （HSLT） 狀態(tài)之間轉換。當zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導壓
力加于先導油口 （高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ） 時，開芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態(tài)轉為高速狀態(tài)。
在高速狀態(tài)，扭矩值大約為正常單速 2000 系列和 10000 系列馬達的一半，而速度為其 2 倍。
這種馬達需要一個 2 位 3 通閥使得先導壓力口為操作訊號壓力 （HSLT 狀態(tài)） 或者為低壓訊號壓力 （LSLT 狀態(tài)） 。
雙速馬達在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥，用于閉式回路。
VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當先導口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時，選擇閥便克服
回位彈簧力，閥芯移到高速狀態(tài)，在閥芯另一端油腔里的油內泄掉。先導油口和泄油口 （取決于開式回路還是
閉式回路系統(tǒng)） 之間的壓差必須保持，以保證馬達在高速狀態(tài)。
當先導壓力去掉時，閥芯先導腔的壓力消失，且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。

伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
VICKERS威格士盤配流馬達11-878-C
先導壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導壓力zui小為 6.9 D Bar
[100 D PSI]，zui大可以到馬達的zui大工作壓力。
在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向將輸出相同的轉速和扭矩，且與單速 Char-Lynn
盤配流馬達相同。
然而，為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象，使軸的旋向為反向 （即 B 口為高壓）。這種特殊的盤閥在高速狀
態(tài)配油時并不是對稱的，當反轉為 HSLT 正轉狀態(tài)時，便會造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個節(jié)流
口 （14 Bar [200 PSI]） 可以防止吸空現(xiàn)象。（見 61 頁）
如果在一種很關鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會造成一些問題，這種雙速馬達在訂貨時可要求為“正
轉時為 HSLT ”，這樣在正轉 HSLT 狀態(tài)時，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。zui后，在閉式回
路中，液壓回路中的節(jié)流口不需要，因為補油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
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伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達可以
在低速高扭矩 （LSHT） 狀態(tài)與高速低扭矩方式 （HSLT） 狀態(tài)之間轉換。當zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導壓
力加于先導油口 （高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ） 時，開芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態(tài)轉為高速狀態(tài)。
這種馬達需要一個 2 位 3 通閥使得先導壓力口為操作訊號壓力 （HSLT 狀態(tài)） 或者為低壓訊號壓力 （LSLT 狀態(tài)） 。
雙速馬達在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥，用于閉式回路。
低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當先導口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時，選擇閥便克服
回位彈簧力，閥芯移到高速狀態(tài)，在閥芯另一端油腔里的油內泄掉。先導油口和泄油口 （取決于開式回路還是
閉式回路系統(tǒng)） 之間的壓差必須保持，以保證馬達在高速狀態(tài)。
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當先導壓力去掉時，閥芯先導腔的壓力消失，且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。
先導壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導壓力zui小為 6.9 D Bar
[100 D PSI]，zui大可以到馬達的zui大工作壓力。
在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向將輸出相同的轉速和扭矩，且與單速 Char-Lynn
盤配流馬達相同。
然而，為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象，使軸的旋向為反向 （即 B 口為高壓）。這種特殊的盤閥在高速狀
態(tài)配油時并不是對稱的，當反轉為 HSLT 正轉狀態(tài)時，便會造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個節(jié)流
口 （14 Bar [200 PSI]） 可以防止吸空現(xiàn)象。（見 61 頁）
如果在一種很關鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會造成一些問題，這種雙速馬達在訂貨時可要求為“正
轉時為 HSLT ”，這樣在正轉 HSLT 狀態(tài)時，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。zui后，在閉式回
路中，液壓回路中的節(jié)流口不需要，因為補油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
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