威格士葉片馬達(dá)，VICKERS葉片馬達(dá)

驅(qū)動M2-200 馬達(dá) （所有）M2-200 馬達(dá)使用的控制閥必須有開式中位交叉特征，當(dāng)軸承受超限負(fù)載時防止氣穴。進(jìn)口威格士葉片馬達(dá)，VICKERS葉片馬達(dá)安裝的靈活性馬達(dá)端蓋能夠裝配成相對于殼體的不同位置，要改變油口的相對位置，只需要拆下4 個端蓋螺栓并旋轉(zhuǎn)端蓋至所要的位置。
允許*的配管位置。
效率高*的工作間隙和液壓平衡保證在馬達(dá)始終效率高。
平穩(wěn)工作旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動慣量小?部件對稱，提供動平衡，設(shè)有振動。
進(jìn)口25M - 50M 馬達(dá)效率高*的雙壓力板設(shè)計，內(nèi)泄少，總效率達(dá)90%。效率變化隨馬達(dá)規(guī)格、壓力、轉(zhuǎn)速和油液黏度及溫度。
安裝的靈活性馬達(dá)端蓋能夠裝配成相對于殼體的 4 個位置，改變油口位置，只需簡單地以 90。增量旋轉(zhuǎn)端蓋，機(jī)芯和端蓋定位。允許*的配管位置。
進(jìn)口維護(hù)方便拆下馬達(dá)端蓋就能看到機(jī)芯，通常不用把馬達(dá)從設(shè)備上拆下，10 分鐘就能更換機(jī)芯。相同型號系列的馬達(dá)改變扭矩能力可以通過換機(jī)芯或定子來完成。
減少磨損的設(shè)計25M-50M 馬達(dá)是液壓平衡的，減少了磨損和發(fā)熱摩擦。所有的內(nèi)部進(jìn)口腔相同并且相反，結(jié)果是平衡了壓力引起的軸承載荷。軸伸軸承僅承受外部載荷，所以磨損大大減少。
進(jìn)口可靠性高20 多年來，這些高性能馬達(dá)的可靠性已經(jīng)在各類設(shè)備用途中得到了現(xiàn)場驗證。
下表列出的腳架套件，能夠用于安裝具有標(biāo)準(zhǔn) SAE J744 2-螺栓 A，B 或 C 安裝法蘭的馬達(dá)。這些標(biāo)志對應(yīng)腳架套件型號中的字母-A-，-B- 和 -C-。每個套件包括腳架和用于安裝馬達(dá)的螺釘。套件不包括在馬達(dá)內(nèi)，必須用型號單獨(dú)訂貨。

進(jìn)口用于配合 50M 馬達(dá)的 SAE D 安裝法蘭的腳架 （件號 279625） 和安裝螺釘 （件號214794，2 件） 也有貨。zui低工作轉(zhuǎn)速對于 M2U 和 M2-200 馬達(dá)，通常轉(zhuǎn)速能夠低到 50 至 100 r/min，取決于馬達(dá)的規(guī)格和所驅(qū)動負(fù)載的特性。對于 25M-50M馬達(dá)，zui低轉(zhuǎn)速一般是 100 r/min，允許更低一些的轉(zhuǎn)速，取決于要求的扭矩和所驅(qū)動負(fù)載的特性。
進(jìn)口失速扭矩馬達(dá)失速扭矩范圍是對于給定的跨越馬達(dá)壓差下，在 1200 r/min 工作扭矩的 65%和 100% 之間，要取決于失速下軸的特殊角度位置和供給馬達(dá)液壓流量。
延遲和制動馬達(dá)可以用來作為減速器，但是不能用作液壓制動。當(dāng)馬達(dá)作為減速器使用時，在進(jìn)油口必須提供足夠的壓力，防止氣穴。
系統(tǒng)要求的可靠的定位能力（制動），必須由外部操縱的機(jī)械定位裝置來提供。
使馬達(dá)作為減速器（泵送）用時，系統(tǒng)中可獲得的zui高壓力，取決于轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1000 r/min，可獲得的壓力相對于轉(zhuǎn)速成比例降低（轉(zhuǎn)速接進(jìn)失速），使用馬達(dá)作為減速器之前，或者要求制動時，請咨詢您的威格士代理人。
安裝尺寸進(jìn)口要求用戶固定馬達(dá)的安裝板的尺寸控制要求如下。
止口直徑用戶的內(nèi)止口直徑相對于內(nèi)驅(qū)動實際軸心的同心度，必須在 0,10mm （.004 in） 總測量讀數(shù)之內(nèi)。內(nèi)、外止口直徑之間的間隙必須在 +0,01 mm 至 +0,05 mm （+.0005至 +.0020 inch） 之間。
安裝面用戶固定馬達(dá)的安裝面和內(nèi)驅(qū)動軸線的垂直度必須在 0,04 mm/mm （.0015 inch/inch）之內(nèi)。
軸伸帶鍵軸伸接收孔的尺寸必須在威格士安裝圖上zui大軸伸直徑的 +0,003 和 +0,03 mm（+.0001 和 +.0010 inch） 之間。
推薦通過撓性聯(lián)軸器直接驅(qū)動，但是能使用皮帶、鏈條或齒輪驅(qū)動。間接驅(qū)動應(yīng)用要求由威格士工程部批準(zhǔn)。
進(jìn)口回路要求閥在出現(xiàn)驅(qū)動或被驅(qū)動件的加速或減速、超限負(fù)載或系統(tǒng)旁通情況時，控制閥和回路必須提供連續(xù)的供油給馬達(dá)。這種供油量必須足夠大，以防止瞬間或連續(xù)的氣穴，但是不能大到使轉(zhuǎn)速超過公布的zui大值。
要保護(hù)馬達(dá)防止受到或造成液壓脈動壓力（進(jìn)口，出口或泄漏口），溢流閥必須防止脈動超過公布的壓力額定值。
M2-200 標(biāo)準(zhǔn)型背壓必須不超過：供油壓力的 75%，在1800 r/min；80%，在 1200 r/min；85%，在 600 r/min。（供油壓力和背壓是在馬達(dá)油口的實際開啟壓力） 在存在背壓的回路中，進(jìn)油口和回油口都要求有溢流閥。
因此，在有氣穴、背壓和/或串聯(lián)回路存在的應(yīng)用場合，推薦 M2-200 "S2" 型馬達(dá)。
M2-200 “S2” 型進(jìn)口在 S2 油口 （第 9 頁） 必須連續(xù)提供控制壓力，壓力值等于系統(tǒng)壓力加zui小 5,2 bar（75 psi）?？梢酝ㄟ^在系統(tǒng)供油中使用一個單向閥來獲得，控制壓力從泵和這個閥之間取得。
管路液壓管路應(yīng)當(dāng)盡可能短，內(nèi)徑盡可能大。
管路長，就需要采用比馬達(dá)油口規(guī)定值更粗的管子。進(jìn)油、回油和泄漏管應(yīng)當(dāng)不小于安裝圖上給出的標(biāo)稱油口規(guī)格。
管路中的彎頭和接頭要盡可能少。高壓管路和接頭節(jié)流流量，會造成通過系統(tǒng)的壓降過高。在壓力管路中只有必要時才使用。
進(jìn)口泄漏連接殼體泄漏管必須全口徑，不受節(jié)流，并且從泄油口直接連到油箱，使殼體保持充滿油液。泄漏管的配管必須避免虹吸現(xiàn)象，配泄油管要使它在油箱液面以下終結(jié)，其他管路不得連接該泄油管。
殼體泄漏連接處的壓力脈動不能超過 1,7bar （25 psi）。標(biāo)稱壓力不超過 0,7 bar （10psi），zui低壓力是零。