港口機(jī)械碼頭自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)沙盤

現(xiàn)代港口物流涉及大量紛繁復(fù)雜的產(chǎn)品，其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，經(jīng)常有較大的地域跨度，因此對(duì)信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性要求非常高。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)配送中心每年花在人工清點(diǎn)貨物和掃描條形碼上的時(shí)間達(dá)11000小時(shí)。本實(shí)訓(xùn)沙盤模擬智能港口物流中心的作業(yè)流程，通過RFID貨物識(shí)別、裝卸載、場內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等，將該過程自動(dòng)化，為供應(yīng)鏈提供即時(shí)數(shù)據(jù)。

港口機(jī)械碼頭自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)沙盤作業(yè)現(xiàn)場，龍門吊將集裝箱從班列上吊起，到穩(wěn)穩(wěn)裝上集裝箱卡車，中心站的設(shè)施布局與集裝箱碼頭只一線之隔，在作業(yè)信息系統(tǒng)上結(jié)合得更加緊密，是無縫鏈接的。”所有作業(yè)計(jì)劃都通過港口社區(qū)系統(tǒng)與客戶、碼頭和鐵路等相關(guān)合作方提前編制，共同確定。集卡拖運(yùn)集裝箱進(jìn)入中心站與集裝箱碼頭共用的全自動(dòng)化大門通道后，箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別箱號(hào)，RFID車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車號(hào)，驗(yàn)殘系統(tǒng)對(duì)箱體進(jìn)行檢驗(yàn)，所有數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)與碼頭、車站、客戶的作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行核碰，確認(rèn)后自動(dòng)放行。同時(shí)，作業(yè)指令通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到龍門吊終端，執(zhí)行機(jī)構(gòu)遵照指令操作即可，大大提高了作業(yè)效率和準(zhǔn)確性。

　　港口機(jī)械碼頭自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)沙盤布置有機(jī)械設(shè)備模型、產(chǎn)品模型、集裝箱船舶模型、散貨船舶模型、雜貨船模型，礦石船模型，拖船模型，場景模型、建筑模型、工藝流程模型及各種聲、光、電動(dòng)、遙控模型等。模型制作按各種比例精加工制作。

      港口物流教學(xué)模型是融合多種作業(yè)系統(tǒng)，制作成集集裝箱作業(yè)、件雜貨作業(yè)、煤炭作業(yè)、鐵礦石作業(yè)、油品作業(yè)為一體的多貨種全功能的港口裝卸流程沙盤布局。港區(qū)分為集裝箱碼頭、件雜貨碼頭、固體散貨碼頭、液體化工碼頭四種類型，其中在件雜貨碼頭后方增加散糧筒倉系統(tǒng)，

模型動(dòng)態(tài)演示分為：

集裝箱作業(yè)區(qū)（裝卸集裝箱演示），岸邊集裝箱橋吊吊起集裝箱---小車運(yùn)行---集裝箱下行---放到集裝箱卡車上---集裝箱卡車運(yùn)行----到達(dá)堆場----正面吊下行---吊起集裝箱—小車水平運(yùn)行---小車向下運(yùn)行把集裝箱放入堆場。此過程可逆反運(yùn)行；

件雜貨作業(yè)區(qū)（件雜貨卸貨演示），門機(jī)可吊起貨物---旋轉(zhuǎn)放下貨物往返運(yùn)行；

散貨作業(yè)區(qū)（散貨裝船演示），翻車機(jī)抓住車廂旋轉(zhuǎn)---煤炭倒入輸送帶---輸送帶燈光效果運(yùn)行（也可皮帶運(yùn)行）---到達(dá)裝船機(jī)進(jìn)行裝船。

油品作業(yè)區(qū)（卸油演示過程），碼頭上的油船通過輸油管（燈光效果）---到達(dá)儲(chǔ)油罐---儲(chǔ)油罐頂運(yùn)行---輸油管---到達(dá)無動(dòng)力裝車裝置----油罐車運(yùn)走。

教學(xué)模型可程序演示和遙控演示及觸摸顯示屏控制等。

外形規(guī)格：4.0×5.0×0.8m