ATOS比例閥現(xiàn)貨型號(hào)大全
阿托斯ATOS比例閥當(dāng)電信號(hào)輸入其電磁系統(tǒng)中,便會(huì)產(chǎn)生與電流成比例的電磁推力,該推力控制相應(yīng)元件和閥芯,導(dǎo)致閥芯平衡系統(tǒng)調(diào)定的壓力,使系統(tǒng)壓力與電信號(hào)成比例.如輸入電信號(hào)按比例或一定程序變化,則系統(tǒng)各參數(shù)也隨著變化.能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中Z高的。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，阿托斯ATOS比例閥在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要

ATOS比例閥現(xiàn)貨型號(hào)大全

阿托斯ATOS比例閥當(dāng)電信號(hào)輸入其電磁系統(tǒng)中,便會(huì)產(chǎn)生與電流成比例的電磁推力,該推力控制相應(yīng)元件和閥芯,導(dǎo)致閥芯平衡系統(tǒng)調(diào)定的壓力,使系統(tǒng)壓力與電信號(hào)成比例.如輸入電信號(hào)按比例或一定程序變化,則系統(tǒng)各參數(shù)也隨著變化.能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，阿托斯ATOS比例閥在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。比例閥當(dāng)左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時(shí)（此時(shí)的壓力為Ps）,活塞不斷右移,zui后使閥門與閥座接觸而關(guān)閉,將輸入輸出油路隔絕,達(dá)到平衡狀態(tài)。阿托斯ATOS比例閥P1若進(jìn)一步升高時(shí),則活塞左移,閥門再度打開,制動(dòng)液流入出油口,使P2也升高。

ATOS比例閥現(xiàn)貨型號(hào)大全   阿托斯ATOS比例閥在使用過程中,應(yīng)注意對(duì)感載比例閥的檢查調(diào)整.當(dāng)感載彈簧過松時(shí),后輪制動(dòng)力就會(huì)減小,此時(shí)應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過緊,否則會(huì)使后輪制動(dòng)力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,阿托斯ATOS比例閥可采用精確的調(diào)整方法.通過測(cè)量前后輪制動(dòng)管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認(rèn)調(diào)整是否合格。當(dāng)比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時(shí),比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使阿托斯ATOS比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓.此時(shí)輸入輸出壓力為零.隨著輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.

ATOS比例閥現(xiàn)貨型號(hào)大全   阿托斯ATOS比例閥好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，向應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢(shì)看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外阿托斯ATOS比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)！它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，阿托斯ATOS比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至zui右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣阿托斯ATOS比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。 

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